移动模架原位现浇施工实践探讨（高速铁路 客运专线 箱梁 桥梁工程 温福铁路） .docVIP

移动模架原位现浇 施工实践探讨 客运专线铁路32.0(24.0m 双线简支箱梁 客运专线铁路32.0(24.0m 双线简支箱梁撰稿人:杨齐海 中国中铁大桥工程局集团(股份公司 二00九年十二月 一、前言说明 随着国民经济的迅猛发展,铁路建设迎来了跨越式发展的良好机遇,特别是近几年来,客运专线铁路的开工建设,使得移动模架施工在铁路桥梁施工中全面推广应用,其范围之广、数量之大,是十分惊人的。温(州福(州铁路浙江段全长仅69.206Km,拥有简支箱梁近966孔,投入移动模架32套;我标段全长仅39.498Km,拥有简支箱梁400孔,投入移动模架12套,由此可见一斑。 目前国内桥梁施工用移动模架结构形式多种多样(如上承式和下承式,其用途与功能亦千差万别(如用于浇筑连续梁和简支梁;但万变不离其宗,其结构主要组成、工作原理和承载理念、施工组织与布置、施工工艺流程、安全质量控制等均大同小异。 为交流方便,本讲义拟以我局温福铁路浙江段简支箱梁原位现浇施工为载体,并以实际投入施工用的移动模架形式为典型工程实例展开阐述。 由于移动模架具有占地少,对道路依赖性小,投入大型专用设备少,机动灵活,适应性强等优点;因此,其在铁路桥梁建设中的应用将更加深入和广泛。当然,移动模架施工也存在着野外作业、高空作业和流动作业等不利条件,特别是大规模使用移动模架,面临着管理跨度大、施工组织繁杂及安全质量要求高的难题。