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电力机车受电弓离线检测技术的现状及展望 综述述评 文章编号:1007-6034(2004】06-0001-04 电力机车受电弓离线检测技术的现状及展望 刘浩,王黎,高晓蓉 (西南交通大学,四川成都610031) 摘要:阐述了弓网离线的危害及其原因,介绍了国内外弓网离线检测技术状况,简述了相关原理 及其功能. 关键词:受电弓;接触网;离线;检测 中图分类号:U262.27文献标识码:A Currentsituationandprospectsofthedetectiontechnology forthecontact—lossofpantographonelectriclocomotive L/UHao,WANGLi,GAOXiao-rong (SouthwestJiaotongUniversity,610031Chengdu,China) Abstract:Theharmfulnessandcauseofthecontactlossofpantographareoutlined,whilethecurrentsituation ofthedetectiontechniques.bothathomeandabroad,aimingatthisproblemisintroducedatthesametime alongwiththeirprinciplesandfunctions. Keywords:pantograph;catenary;contact—Loss;detection 前言 在电气化铁路中,接触网是电气化铁道的主要 供电设备,电力机车是通过接触网取得电能的.弓 网关系对整个电气化铁路运营系统的正常运作起着 非常重要的作用.受电弓一旦离线,除了直接发生 供电中断外,还会伴随着电弧火花的产生,这种现象 不但对沿线通信线路产生干扰,还会加剧受电弓滑 板与接触线的磨耗,对电力变流装置(如逆变器等) 的控制系统也会产生影响. 电力机车上的受电弓和接触悬挂件都是具有一 定弹性的电气设备及供电装置,由于接触悬挂沿跨 距的悬挂弹性不均匀(如接触线的接头线夹,定位线 夹,中心锚接线夹以及分段绝缘器等处)和导线接触 表面附着煤烟,冰雪等都会造成硬点下的离线,这种 离线是非周期性的,一般时间都比较短.从受电弓 方面看,当列车运行速度增大至100km/h以上时, 收稿日期:2004—08—15 作者简介:刘浩(1978一),男,山东曹县人,2002年毕业于西南交通 大学,工学学士,硕士研究生在读,研究方向为光电检测及信息处理. 受电弓自身就要产生垂直方向的加速度,从而引起 接触悬挂的振动,由此使二者的良好接触遭到破坏, 造成离线,这种离线周期性次数大大增加,离线时间 也比较长(达到0.1S),称之为大离线.离线是制约 电气化铁路提速的关键因素,随着铁路运输量的日 益增加,列车运行速度的不断提高,正确地检测出离 线状态,找出离线发生的原因,并提出有效的预防措 施,是接触网研究中的一个重要课题. 1弓网离线的主要特征 离线发生时伴随着以下特征: (1)离线时伴有高频电磁波产生; (2)测量用受电弓(不受流的受电弓)离线时产 生火花,火花电流变化陡峭; (3)测量用受电弓离线时,受电弓与接触线间的 电阻变大; (4)受电弓和接触线之间的接触压力趋近于0; (5)机车受电弓在牵引状态下离线时会产生电 弧,发出强烈的紫外光; 利用上述5种特征都可检测出离线信号,目前 国内外广泛投入研究使用的检测方法主要有电阻测 1 综述述评机车车辆工艺第6期2004年l2月 量法,电流测量法以及光学测量法. 2电阻测量法 2.1电阻变大法 我国研制的JLY—l型离线检测装置,就是利用 了离线时受电弓和接触导线间电阻变大的原理来实 现离线的检测,其基本原理见图l.图中cl为隔 离电容;I为恒流源;J为检测电路环节;C2为接触网 对地(钢轨的)分布电容.弓网接触时,电流通过Cl 一 受电弓一接触网一c2一钢轨,构成回路,使流人J 的电流变小,一旦产生离线弓网之间的阻抗变大, 电流流人J内,从而检测出离线信号.为了减少 cl,c2间的阻抗,I采用了高频信号.信号源产生的 高频电流信号经功率放大器放大后,产生一个恒定 的信号电流,.当受电弓与导线接触时,接触电阻 很小,检测回路J被旁路,信号电流大部分通过高压 电容流向接触网,再经接触网沿线分布电容泻回钢 轨,经检测车接触轴流回接触网离线检测装置,形成 回路.当受电弓和接触导线发生离线时,在上述接 触和离线2种状态下,反映至检测回路中的信号 电流,可产生2种幅值不同的电压信号,此电压信号 经选频,解调,触发等环节可测量出离线信号.电阻 法由于其技术简单和费用低,被大多数检测车所采 用. c1为检测仪的高电压隔离电容;I为