空气动力学与热工基础教案.pptVIP

飞机的操纵性 介绍飞机的三种操纵性及 其影响因素 三种操纵性的介绍 影响飞机操纵性的因素 2/70 §4—3 飞机的操纵性 飞机的操纵性，就是飞机“听从”飞行员操纵杆、舵、油门、襟翼、减速板等而改变飞行状态的特性。飞机的操纵性，一般仅指飞机在杆、舵的操纵下改变其飞行状态的特性。 第一、操纵杆、舵的力和行程，不太大也不太小、太大，操纵费力，飞行员易疲劳；太小，不易准确地感觉操纵量。 第二、飞行员操纵杆、舵后，飞机反映快慢要适当，即不可迟钝，也不能过于灵敏。 飞机的操纵是通过三个操纵面，即升降舵(或全动平尾)方向舵(或全动立尾)和副翼来进行的，转动这三个操纵面，飞机就会绕其纵轴(ox)横轴(oz)和立轴(oy)转动，而改变其飞行状态。 一、飞机的纵向操纵性 飞行员移动驾驶杆偏转水平尾翼(或升降舵)能够改变飞机迎角，是由于飞机的俯仰操纵力矩和俯仰恢复力矩之间的相互矛盾，相互斗争的结果。例如，飞机原来处于俯仰平衡状态，俯仰力矩平衡，飞行员向后拉了一点杆，水平尾翼前缘即向下偏转一个角度(或升降舵向上偏转一个角度)。于是水平尾翼产生负的附加升力，并对飞机重心形成俯仰操纵力矩，迫使机头上仰增大迎角(图3—4—36)。由于迎角增大，引起飞机产生正的附加升力，此附加升力作用在飞机焦点上，对飞机重心形成俯仰恢复力矩，