AT全并联牵引网故障测距原理探究.docVIP

AT全并联牵引网故障测距原理探究 概述 随着时代的发展和我国国民经济的持续增长，铁路作为 我国交通运输的核心，客货运量严重饱和，运能与运量矛盾 十分突出，已成为制约国民经济发展的瓶颈，发展高速铁路 是解决客运供需矛盾的重要手段之一。高速铁路是指具有高 加速和高减速性能及对列车运速在200km以上的铁路。提高 列车速度是铁路赖以生惟一出路。高速铁路的牵引动力一般 为电力牵引。列车速度快、行车密度大要求供电容量大、供 电可靠性高。高速列车要求起动快，使其能够在很短的时间 和距离内达到额定最高运行速度，为此，必须加大牵引功率, 以增大其起动牵引力。AT牵引网从而应运而生，从而AT故 障测距引人关注。 AT供电方式 自耦变压器供电方式，简称AT供电方式，不但是电气 化铁道减轻对临近通信线路干扰的有效措施之一，而且具有 很好的技术指标，己被许多发展电气化铁路的国家研究和采 用，也是高速铁路使用的主要供电方式之一°AT牵引网由接 触线、轨道和回流线构成，大多AT供电系统还具有保护线 和辅助联接。对于复线AT供电系统，一般还具有横联线。 全并联AT供电方式是在复线AT供电方式的基础上，将 上下行牵引网的接触线（T）、钢轨（R）和正馈线（F）在变 电所出线处及AT所处通过横联线并联起来。在全并联Af供 电方式下，上下行牵引网虽然都有各自的断路器，但在正常 情况下均为一主一备的运行方式，即上下行牵