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某高速公路大中桥人工挖孔桩施工安全控制技术 　摘要：人工挖孔灌注桩是指主要采用人工挖孔成桩,具有施工机具操作简单,占有施工场地小,对周围建筑 物影响小,桩质量可靠,可全面展开,缩短工期,造价较低等优点。近年来在工程中得到广泛应用。但挖孔桩在 施工过程中,工人在井下作业,劳动条件差,安全事故多,桩基施工中发生安全事故以挖孔桩为最多。所以在实 际施工中要针对以上情况采取必要的措施,防止事故的发生。做好开工前的人工挖孔桩从诞生之日起就与 安全事故联系在了一起,由于施工环境的恶劣性和不可预见性,使从事这一工作的人员始终处于高度危险状 态之下,加之现场安全措施的不健全,使得这种形式的桩体在施工时尤其需要加以安全方面的预防。笔者通 过对人工挖孔桩施工安全控制来分析如何预防这类安全事故的发生。 关键词: 高速公路 人工 挖孔桩 安全施工 安全技术 1 工程概况 大庆至广州高速公路湖北省麻城至浠水段第 03 合同段 K23+920~K38+701.112 全长 14.781 公里，本合同段桩基基本上为挖孔桩基，桩径为 1.2m、1.5m 和 1.8m 三种，桩长为 9~38m，其中 15~20m 长的桩占多数。大部分桩分布的地质情况一般为：表层为种植土，上 部为较密实的亚粘土，中、下部为全风化片麻岩和强风化片麻岩，持力层为弱风化片麻岩， 基本无地下水或有少量孔隙渗水。因此，上述地质条件和地下水情况适合采用人工挖孔成 孔工艺。 2、挖孔灌柱桩的施工的施工方法 2.1 挖孔灌柱桩的施工程序 场地整平→放线、定桩位→挖第一节桩孔土方→支模浇筑第一节混凝土护壁→在护 壁上二次投测标高及桩位十字轴线→安装垂直运输架、卷扬机、吊桶、排水、通风、照明 设施等→第二节桩身挖土→清理桩孔四壁、校核桩孔垂直度和直径→拆上节模板，支第二 节模板，浇注第二节混凝土护壁→重复第二节挖土、支模、浇注混凝土护壁工序，循环作 业直至设计深度→检查持力层→清理虚土、排除积水、检查尺寸和持力层→吊放钢筋笼就 位→浇注桩身混凝土。 2.2  同一墩台各桩开挖顺序 本合同段大中桥桩基，除有个别桥台为双排桩外，其余墩台一般为单排桩，每排为 4~6根，桩与桩之间的中心距一般为6.8~7.2m。开挖时，根据现场实际地形和地质情况， 位于旱地或山坡地上的桩基，可安排同时开挖；位于水田或水塘中，淤泥、软土层较厚， 可先安排开挖地下渗水量较大的桩孔，集中抽水，降低其他孔的水位。 2.3 人工挖孔 在地面按衬砌处理挖深1m，安放模板，浇筑C20混凝土形成井圈，井圈上口即井台座 比周围地面高出20-30cm 以避免井口进水。挖孔由人工自上而下逐层用镐、锹进行，遇坚 硬土层用锤、钎破碎；挖土次序为先挖中间部分后挖周边，允许尺寸误差+0.5cm，扩底部 分采取先挖桩身圆柱体，再按扩底尺寸从上到下削土成扩底形。弃土装入吊桶。垂直运输， 在孔上口安装提升架，用1t慢速卷扬机提升,吊至地面上后,用手推车运出。 当开挖中遇到岩石可采用风钻或凿岩机钻炮眼小药量电引爆的浅眼爆炸法施工，要 在炮眼附近加强支护，防止震坍孔壁，爆破后再采用人工清凿继续开挖，以这种方式循环 进行施工，直至桩底设计标高。每次混凝土衬砌浇筑前都要将内模定位一次，以保证桩的 1 垂直度和水平位置。 2.4 混凝土护壁 为防止坍孔和保证操作安全，桩孔设混凝土护壁，每节高1.0m，护壁厚10cm，加配 适量φ6光圆钢筋，钢筋间距30cm，混凝土用C20。如桩孔围岩完整性比较好，不易坍孔， 则不设混凝土护壁。为防止坍孔和保证操作安全，桩孔设混凝土护壁，每节高1.0m，护壁 厚10cm，加配适量φ6光圆钢筋，钢筋间距30cm，混凝土用C20。如桩孔围岩完整性比较好， 不易坍孔，则不设混凝土护壁。 本标段桥梁人工挖孔桩采取分段挖土、分段护壁的方法施工,以保证操作安全。分段 现浇混凝土护壁厚度,一般取受力最大处,即地下最深段护壁所承受的土压力及地下水的侧 压力,确定其厚度。施工过程中地面不均匀堆土产生偏压力的影响可不考虑。 护壁施工采取一节组合式钢模板拼装而成，拆上节支下节，循环周转使用，模板用U 形卡连接，上下设两半圆组成的钢圈顶紧，不另设支撑，混凝土用吊桶运输人工浇注，上 部留100mm高作浇注口，拆模后用砖砌或混凝土堵塞，混凝土强度达1MPa即可拆模。 2,5 孔内通风 在地面上采用鼓风机或风扇，通过φ50 的塑料管不断的将新鲜空气运到孔底，中间 停工再复工前将井底的空气也要彻底抽换。每次爆破后应随即进行通风排烟清孔15分钟， 并由负责人检查孔内无毒后，施工人员再下孔操作。孔深超过10m 时，我们经常检查孔内 二氧化碳浓度，当超过0.3%，将加大通风力度，将通风管径加大至φ80。 2.6  排水 当孔内渗水量不大，采用人工排水，当挖到