DGXQZYS地感线圈切割埋设作业指导书A.doc

Shanghai Goldway ITS Co.， Shanghai Goldway ITS Co.，Ltd 文件编号 DGXQZYS 版本/修改状态 A/0 受控状态 受控 拟制人 邹辉 审核人 批准人 发放编号 发布日期 页次 6 地感线圈切割埋设作业指导书 修改记录表 文件版本 修改人 修改日期 修改内容摘要 审核人 批准人 批准日期 、高徳威智能交通 上海高徳威智能立通系统有限公司 、高徳威智能交通Shanghai Goldway ITS Co9 Ltd 、高徳威智能交通 TOC \o 1-5 \h \z 1目的 1 2范围 1 3职责 1 4内容 1 4.1地感线圈原理 1 4.2布设原则 2 4.3线圈的匝数 2 4.4线圈材料 3 4.5线槽切割 4 4.6线圈埋设 5 4.7馈线的敷设 5 4.8线圈的检测 6 4.10车检器设置 6 HYPERLINK \l bookmark24. 11线圈的维修 7 5相关文件 7 上海高德威智能交通系统有限公司 编 号 制定日期 2007年9月3日 文件类别 文件名称 版本/修改状态 A/0 作业文件 地感线圈切割埋设作业指导书 页 次 第1页共7页 1目的 规范地感线圈切割埋设施工过程，提高线圈测速准确性、稳定性。 2范围 凡是与公司产品配套的地感线圈切割埋设施工过程均属于本范围。 3职责 3.1研发中心负责《地感线圈切割埋设作业指导书》以及其它相关文件的编写、培训 及技术支持。 3.2研发中心经理负责《地感线圈切割埋设作业指导书》的审核。公司总工程师负责 《地感线圈切割埋设作业指导书》的批准。 3.3济南分公司负责地感线圈切割埋设或指导施工。 3.4品管部负责地感线圈切割埋设施工的质量检查。 3.5销服中心负责地感线圈的维修或指导维修。 4内容 主要分为地感线圈原理、布设原则、线圈匝数、线圈材料、线槽切割、线圈埋 设、馈线敷设、线圈检测和线圈维修九部分。 4.1地感线圈原理 工作原理 环形线圈、线圈引线馈线（L）加上车辆检测器的电容（C）构成了 LC振荡电路, 地感线圈检测器检测的就是该LC振荡电路的振荡频率。如果振荡频率相对于基准频 率发生了变化，地感检测器就判断为有车辆通过。因此保证振荡频率的改变只与车辆 进入线圈有关就成为地感检测器检测成功与否的关键。 振荡频率计算公式：fo=l/ （2 7T （LC）1/2] Hz 由于电容C是固定的，可以发生改变的只有电感L。电感L的值与线圈圈数（也 叫匝数）、线圈的面积、引线馈线的长度和线圈中的介质有关。当匝数、面积、引线 馈线的长度都一定的前提下，电感值只和介质有关，也即振荡频率和线圈内通过的金 上海高德威智能交通系统有限公司 编 号 制定日期 2007年9月3日 文件类别 文件名称 版本/修改状态 A/0 作业文件 地感线圈切割埋设作业指导书 页 次 第2页共7页 属物体有唯一的对应关系，这就是地感检测器检测车辆的工作原理。 工程实践上面说的电容并不是固定的。因为线圈除了电感之外，在线圈与线槽 之间还寄生着电容。电容的大小与线槽密封材料的介电系数成正比。如果封装施工工 艺不好，造成封装不完整，没有完全密封填满切槽，使水进入切槽，穿透线圈导体之 间，电容量就会大大改变。线圈在阴雨天测速故障多也就是这个原因。 线圈尺寸原理 埋在路面下的有源环形线圈产生的电磁场有一定的作用范围，路面上部有效高 度称为检测场高。场高决定开线圈的几何尺寸和匝数，约等于长方形线圈长边长度的 一半；车辆底盘高度大于场高，将无法获得车辆整体通过的有效输出，小尺寸环形线 圈只能得到与单个轮轴相对应的输出信号。因此，线圈的几何尺寸应由被检车辆底盘 高度决定。 4.2布设原则 布设地感线圈前要考虑以下几点： 1、 避开破损的路面、混凝土路面避开接缝。 2、 周围50厘米范围内不能有大量的金属，如井盖、雨水沟盖板等。 3、 周围1米范围内不能有超过220V的供电线路。 4、 当环形线圈是被放置于钢筋混凝土的钢筋之上时，线圈必须在钢筋之上至少 5厘米，并应增加1-2匝线圈匝数。 5、 线圈与线圈之间的距离要等于1.3米，距离小了会互相干扰，距离大了跨中 线行驶车辆会漏触发及测速不准。卡口前后线圈距离5米。 6、 卡口线圈宽度=车道宽度-1?3米，线圈长度1米。 7、 相邻线圈分别交错不同圈数，以免串扰。 8、 馈线总长度一般不应大于350米。 4.3线圈的匝数 为了使检测器工作在最佳状下，线圈的电感量应保持在100卩H - 300 M H之间。 在线圈电感不变的情况下，线圈的匝数与周长有着重要关系。周长越小，匝数就越多。 一般对于单圈线圈，圆周长上的电感每米l?5uH, 3圈线圈是每米9. 3uH （线圈 上海高德威智能交通系统有限公司 编 号 制