HXD型电力机车克诺尔制动机介绍.ppt

车下操作：7. 开放端部平均管塞门。 8. 连接制动软管，缓慢开放折角塞门，等待制动管压力升至定压。 9. 确认停放指示器为红色，制动指示器为绿色，手动缓解停放制动单元，并确认夹钳已缓解。 10.本务机车进行制动与缓解操作，并确认无火机车与本务机车制动状态一致。 弹停缓解拉杆 机车制动缸及停放制动显示 弹停缓解拉杆 4.双管供风操作方法HXD3型电力机车加装客车双管供风设备 HXD3机车牵引客车时为满足向旅客列车提供600kPa风源的要求，对既有HXD3机车加装了双管供风装置，其双管供风原理见图 1、工作原理说明 （1）当机车牵引旅客列车，需要向旅客列车提供风源时，关闭截断塞门Ⅱ，切断机车总风重联通道（风压900kPa）；打开截断塞门Ⅰ，开放向旅客列车供风通道（风压600kPa）。 （2）、当机车牵引货物列车，需要重联运用时，关闭截断塞门Ⅰ，切断向旅客列车供风的通道；打开截断塞门Ⅱ，开放机车总风重联通道。 2、压力显示说明 （1）不管在哪种工况下，司机均可通过制动显示屏（LCDM）监视机车总风压力。 副司机室风压表 （2）双管供风工况下，压力表D66（副司机位置的机械压力表）显示向旅客列车供风的压力（600kPa）。 （3）机车重联运用工况下，压力表D66显示重联机车间的总风管压力（900kPa）。 二、司机操作方法 1牵引客车： 截断塞门 I手柄与管路方向平行；截断塞门II与管路方向垂直；连接机车、车辆间总风软管；副台总风表显示客车供风压力。 2 机车牵引货车（或重联）： 截断塞门 I手柄与管路方向垂直；截断塞门II与管路方向平行；连接机车间总风软管；副台总风表显示总风缸压力。 截断塞门 I 截断塞门 II 转向架设备 制动单元 CCB II电子空气制动(EAB)系统有六种基本操作方式，它们是: 本机（列车管投入）— 单独制动控制,自动制动均可控制。列车管压力被投入并随从均衡分缸压力变化。当自动制动手柄移动到运转位，ER和BP将加压到空气制动设置中确定的ER设定压力。同时可进行列车管补风/不补风功能选择。 客运（阶段缓解）— 单独制动控制,自动制动均可控制。列车管压力被投入并随从均衡分缸压力。当自动制动手柄移向运转位，ER和BP将逐步加压并逐步减小BC压力到零。完全移动自动制动手柄到运转位，将加压ER和BP到EAB设置中确定的ER设定压力。 单机（列车管切除）— 单独制动控制可通过EBV单独制动手柄得到，ER控制可通过EBV自动制动手柄获得。列车管压力被切除，不被均衡分缸压力控制。机车制动作用和缓解作用仍可根据列车管压力减少和增加而变化。 CCB II电子空气制动(EAB)系统有六种基本操作方式，它们是: 补机（列车管切除）— 均衡分缸排大气。列车管压力被‘切除’，不受均衡分缸压力控制。EPCU将对EBV手柄移动不响应，仅当自动制动手柄被移动‘到EMER’产生紧急作用。机车的制动、缓解作用通过平均管来控制。 无火状态（连接在车辆后）— EAB系统没有动力，机车被拖在车辆后（远离本机），制动作用将和货运车辆相同。 无火状态（连接在本机后）— EAB系统没有动力，机车被连接在本机机车后，制动作用将和机车相同。通过平均管可实现单独制动，通过列车管压力变化可实现机车自动制动。无火机车无单缓功能。 制动系统检查(机车出库前) 一、对各塞门状态进行确认 1、需开放的塞门: A24,B50.02,B40.06,F41.02,Z10.22,U43.08,U94,U95,U77,U98, 2、需关闭的塞门: A12,A14,U88 二、重要管路气密性检查 1、总风及总风重联管检查（MR,MREP) a.自动制动手柄在重联位，单独制动手柄在运转位，均衡及列车压力降为零， b.关闭Z10.22塞门，制动缸压力降为零， c.观察2分钟，总风泄露不大于20kPa/5min, d.观察LCDM电子表和副司机台的机械表，判断总风重联管的泄露不大于20kPa/5min 2、制动缸管检查（BC) a.开放Z10.22塞门，观察总风压力下降。 3、列车管检查(BP) a.自动制动手柄在运转位，单独制动手柄在全制动位，系统充风2分钟， b.通过LCDM显示屏设置到单机状态，观察一分钟，列车管泄露不大于10kPa/5min 4、平均管检查(20#) a.自动制动手柄在重联位，单独制动手柄在运转位，均衡及列车压力降为零，制动缸压力为450kPa, b.通过LCDM显示屏设置到补机状态，观察制动缸压力，如果制动缸压力有规则的下降，平均管有泄露。 二、重要管路气密性检查 三、各辅助制动装置动作检查 1、主空气压缩机动作，及真空指示器检查， 2、空压机调压器动作检查， 3、干燥器工作检查， 4、撒砂动作检查，