某隧道变形监控量测方案.docVIP

长昆客运专线引入贵阳枢纽工程 PAGE PAGE 9 目录 1.工程概况···················· 第2页 2. 编辑依据··················· 第2页 3.监测的目的意义············· ·· 第3页 4.监控量测组织机构及信息反馈······· · ·第4页 4.1监控量测组织机构······· ······ 第4页 4.2监控量测信息反馈······· ······ 第4页 4.3 监控量测规范要求·········· ·· 第6页 5.监控量测项目使用仪器、人员配备及管理····第7页 5.1 监控量测项目及仪器····· ···· ·· 第7页 5.2 量测人员配备及架子队使用测量仪器··· ·· 第8页 5.3量测的管理·········· ·· ··· ·第8页 6.监控量测主要内容及方法····· ··· ·· ·第8页 6.1测量项目·········· · · ···· · 第8页 6．2.量测方法及测点布置··· ·· ·· · ·· · 第9页 6.3量测断面的测间距及频率···· ·· · · · 第12页 7.量测数据的分析处理与应用··· ·· ···· 第14页 7.1数据整理分析·· ·· ········· ··第14页 7.2监测管理等级基准·········· ·· · 第16页 7.3监测作业要点····· ···········第17页 1.工程概况 林家湾一号隧道是长昆线引入贵阳市内枢中纽工程一隧道工程。位于白云区都拉乡，隧道全长1395米，进口里程为DK698+555，出口里程为DK699+950。其中Ⅲ级围岩长470米，Ⅳ级围岩长420米，Ⅴ级围岩长505。明暗分界里程为：DK698+610、DK699+915，暗挖隧道全长1305米。岩层结构如下表示： 林家湾一号隧道岩层结构 里程范围 岩层级别 长度 DK698+555-DK698+725 Ⅴ 170 DK698+725-DK698+980 Ⅳ 255 DK698+980-DK699+330 Ⅲ 350 DK699+330-DK699+375 Ⅳ 45 DK699+375-DK699+540 Ⅴ 165 DK699+540-DK699+610 Ⅳ 70 DK699+610-DK699+730 Ⅲ 120 DK699+730-DK699+780 Ⅳ 50 DK699+780-DK699+950 Ⅴ 170 隧区属云贵高原溶蚀构造的丘陵地貌，隧道洞身通过三叠系上统二桥组（T3 e），三桥组（T3 s），改茶组（T3 g），中统杨柳井组(T2 y)地层岩行为石英砂岩、泥质灰岩、砂岩、泥岩、页岩和白云岩；地层单斜，倾角较陡，地质构造简单。地下水不发育，对砼无侵蚀性。不良地质主要为岩溶、泥岩的软化和膨胀土。 林家湾一号隧道进口段以及明挖段主要由（Q4di+el）粉质红黏土、二桥组（T3 e）砂岩夹泥岩以及三桥组（T3 s）泥岩、砂岩夹泥质灰岩组成，洞顶及洞身易坍塌。林家湾一号隧道出口段以及明挖段由4～10m厚（Q4di+el）粉质红黏土覆盖在白云岩夹灰岩。明挖段洞顶由主4～10m厚（Q4di+el）粉质红黏土。 2. 编辑依据： 新建长沙至昆明铁路客运专线引入贵阳枢纽工程站前工程施工作业指导书； 高速铁路工程测量规范 TB 10601-2009； 铁路隧道监控量测技术规程 TB 10121-2007； 铁路隧道工程施工技术指南 TB 204-2008 铁建设2010（120）号文件 铁建设2010（352）号文件 3.监测的目的意义 施工中的监控量测是施工安全的保障，在施工过程中必须按要求进行此项工作，并将结果做系统处理后及时反馈指导施工。 根据新奥法的基本原理，在隧道工程施工中对围岩实时监控量测其目的在于掌握围岩的动态，对围岩稳定性作出评价；为确定支护结构形式、支护参数和支护时间提供依据；了解支护结构的受力大小和应力分布；评价支护结构的合理性及安全性，为施工提供指导，以确保施工运营的安全并防止地表下沉。 因此实施隧道信息化动态施工控制，既能达到安全快速施工，又能节省工程造价的目的，且具有如下重要的意义： （1）通过施工和环境监测进行信息反馈及预测预报，优化施工组织设计，指导现场施工，确保隧道施工的安全与质量和工程项目的社会、经济和环境效益。 （2）在施工过程中对前进的开挖工作面附近围岩的岩石性质、状态进行目测，掌握围岩动态，以及围岩的施工力学性能，了解支护结构在不同工况时的受力状态和应力分布，及时改进支护，对围岩稳定性、安全性作出评价来指导现场施工。 （3）验证支护结构型式、支护参数的合理性，对支护结构、施工方法的合理性及其安全性作出评价及