管理决策与计划课程.ppt

管理学院2010MPM课程  管 理 学;管理精英宣言;第三讲：管理决策与计划;西蒙:;案例3－1 简化设计的决策;不提供餐点，不预定座位和不设头等舱座位， 不采用计算机化定票系统，不在航班间转运行李，飞机标准化(全部是波音737)， 以及可重复使用的登机牌。 另外，当其他小航空公司决定开通欧洲航线或与大航空公司面对面竞争时， 凯莱赫仍坚持他的细分市场战略。 他说：“你必须对大量的能做什么和不能做什么的选择作出判断”。 他很早就决定以极大的强度占领少数市场。 ;西南航空公司以大量航班“轰炸”一个城市，“我们不会以1个~2个航班进入一个城市市场，要进就是10个~12个航班。” 凯莱赫看来很清楚他应当做什么。 自从1971年西南航空公司作为上下班性质的小航空公司诞生以来，凯莱赫已将它发展成为美国第八大航空公司，年收入为124亿美元。 顾客喜欢西南航空公司的低票价和准时，该公司将近85％的航班每15分钟或不到15分钟就有一班(其他主要的航空公司平均要隔上1个小时)。 ;西南航空公司是美国极少数获利的航空公司之一。 通常，西南航空公司的飞机每天在空中的飞行时间达11个小时，而该行业的平均飞行时间为8小时。 同时，西南航空公司每有效座位里程的成本为6．5美分，将美国航空公司和联合航空公司等竞争对手抛在了后面，它们的成