顶进涵后背计算及线路加固技术.docVIP

实用文档 顶进涵后背计算及线路加固技术 （中铁二十二局哈尔滨铁路建设集团有限责任公司） 张宏丽 摘 要：根据顶进涵在既有线的施工，简述后背墙及线路加固技术在顶进涵中的应用，以及在施工确保既有线行车安全所起的作用。 关建词：顶进 线路加固 后背墙 1.前言 近年来随着地方经济的发展，在既有铁路线上需穿越各种管线，为保证穿越的管线及线路运营的安全，需修建各种保护涵。但在既有线修建涵洞最大的不同在于保证铁路行车，施工中，既要兼顾工程进度并保证工程质量，更要保证行车和施工安全，还要尽可能减少对铁路运输的干扰。由其是顶进涵的施工，关键是在于线路加固，若线路加固方法安全系数较高，在满足运营条件下可加快施工进度，但后背墙的坚固程度则是关系的顶进成败的重要环节，现将后背墙的计算加固线路的方法概述如下 2.工程概况 大虎山至新立屯段增建二工程自来水保护涵工程，自来水管线穿越大郑线铁路保护涵工程，中心里程为K8+575穿越大郑线上下行线，以上行线为基准，本保护涵与大郑线上行线切线交角为90度，上行半径500m，上下行线间距5.03m，保护涵共分为4节，每节长长14m，全长共计56.09m。 3.施工方案 通过对顶进涵的顶力计算，顶进时最大顶力为1444t，每米的背墙顶力为103.14t，后背宽（B1）为14m，该涵采用钢轨桩后背墙，钢轨桩长6.0m，钢轨桩入土深为2.0m，钢轨桩后背浆砌片