盖挖逆作法地铁车站垂直出土方式的创新教程.pptVIP

根据基坑开挖深度及土方量后，确定龙门吊跨度、提升高度、额定起重量等各项参数，满足现场实际需求。具体参数如下： 起重量：10； 抓斗小车：24m/min； 起升高度：轨上7m，轨下28m； 跨度：18m 悬臂长度：6.5m 中铁三局桥隧分公司 知行合一 永争第一 龙门吊剖面图 2、龙门吊额定起重量及跨度满足现场使用要求 改装后 龙门吊改装前后对比图 LOGO 中铁三局桥隧分公司张艳文QC小组 发 表 人：薛磊 盖挖逆作法地铁车站 垂直出土方式的创新 汇报程序 对策实施 社会效益 直接效益 总结及打算 巩固措施 中铁三局桥隧分公司 知行合一 永争第一 工程概况 杭州地铁一号线武林广场站总建筑面：24235.63m2 为地下三层和四层多跨框架结构 采用盖挖逆作法施工，基坑内土方约15万m3 中铁三局桥隧分公司 知行合一 永争第一 中铁三局桥隧分公司 盖挖逆作法示意图 知行合一 永争第一 小组名称 中铁三局桥隧分公司张艳文QC小组 成立时间 2008年10月15日 课题名称 盖挖逆作法地铁车站垂直出土方式的创新 课题类型 创新型 组 长 张艳文 活动时间 2011年5月至2011年12月 注册日期 2011年1月15日 小组成员 15人 注册编号 ZTSJQS-WLGCZ-110115 活动次数 15次 接受TQC教育情况 48小时以上 序号 姓名 性别 年龄 学历 职务 备注 8 李鹏飞 男 26 大专 助理工程师 组员 9 公正 男 27 大专 物资主任 组员 10 邢俊峰 男 25 大专 技术员 组员 11 王晓燕 女 25 大专 技术员 组员 12 侯艳玲 女 29 专科 技术员 组员 13 王波 男 26 专科 技术员 组员 14 宋海滨 男 30 硕士 业主代表 顾问 15 沈进 男 37 本科 质检监督员 顾问 QC小组基本情况表 序号 姓名 性别 年龄 学历 职务 备注 1 张艳文 男 35 本科 项目经理 组长 2 温元平 男 38 专科 常务副经理 副组长 3 李刚柱 男 32 专科 总工程师 组员 4 许月辉 男 34 中专 生产副经理 组员 5 刘建卫 男 30 本科 副总工程师 组员 6 薛磊 男 25 本科 安质主任 组员 7 殷刘帅 男 26 本科 工程部长 组员 QC小组简介 中铁三局桥隧分公司 知行合一 永争第一 中铁三局桥隧分公司 选题理由 P阶段： 知行合一 永争第一 垂直出土新工艺的创新 盖挖逆作法地铁车站 传统出土方式不能满足业主下达的工期要求： 武林广场站是杭州地铁1号线最后一批开工站点中规模最大的车站，是制约全线通车的关键节点，工期压力巨大；本车站基坑内土方约计15万方，按照业主下达的节点工期计算，每段出土时间不得超过12天，传统起重机械加出土容器的方式需用时约为20～25天，不能满足工期要求。 施工安全风险大： 武林广场站开挖深度约27米，如采用汽车吊加出土容器的方式进行垂直出土，则需人员在开挖面进行配合吊装，此时人员将暴露在出土口正下方，易造成落物伤人事故，安全风险极大。 中铁三局桥隧分公司 传统出土方式的工艺流程 注：红色为人工下至基坑底部作业工序 知行合一 永争第一 下放出土容器 挖掘机配合装土 人工配合挂钩 垂直提升 人工配合卸土 下放出土容器 盖挖逆作法地铁车站垂直出土一般采用汽车吊加出土容器的方式进行，这是一种人工操作配合机械出土的传统工艺，工艺较成熟，可控性较高。若我项目采用此工艺进行施工，则流程如下： 一、工期分析 中铁三局桥隧分公司 传统出土方式存在的问题 每段出土的平均用时为25天 效率太低了！ 按照业主下达的工期计划推算，每段的出土用时不得大于12天。 结论 不能满足要求 知行合一 永争第一 出土容器每次吊装土方 约2方 每完成一次吊装循环的时间为 约15分钟 每天出土 约280方 每段结构内土方 约7000方 计算得出传统出土所需时间为 25天 中铁三局桥隧分公司 本车站开挖深度达到了27米，若采用汽车吊加出土容器进行垂直提升，势必将配合进行挂钩的作业人员暴露在出土口的正下方，且基坑内环境非常复杂，人员作业存在极大的安全风险： 1、人工需下至27米深基坑底部进行配合起重机械进行出土作业，存在落物伤人、物体打击、窒息等风险； 2、由于起重机械频繁在结构顶板穿行、停留，易与其他大型机械造成碰撞等机械伤害。 二、安全性分析 知行合一 永争第一 中铁三局桥隧分公司 安全目标 工期目标 消除 目标设定 安全目标：消除2个人