北京住总集团西安地铁三号线TJSG标盾构施工难点与风险点应对措施.pptVIP

2.3.4、盾构隧道与C1整备棚承台桩基关系； 　　C1整备棚由于使用要求，上部结构跨度较大，立柱底部荷载相应较大，基础形式采用多桩承台。国铁设计部门充分考虑了地铁盾构隧道通过要求，在整备棚基础布置时，尽量将桩基远离后建地铁区间盾构隧道。根据西安地铁3号线一期工程《胡石区间 第一分册 盾构隧道施工图》以及《整备所施工图》， C1整备棚基础距离左线盾构隧道最近处为3.3m（盾构隧道管片外皮距离1三桩承台基桩中心，基桩半径为0.9m）；C1整备棚基础距离右线盾构隧道最近处为2.94m（盾构隧道管片外皮距离1四桩承台基桩中心，基桩半径为0.9m）。隧道结构与C1整备棚承台桩基相对关系详见附图 根据工程经验，盾构隧道施工过程中不会使桩侧摩阻力有损失。盾构隧道施工对C1整备棚桩基承载力影响不大，理论上可不需要采取预加固措施，施工中应加强盾构施工管理及参数控制。 2.3.5、盾构隧道与陇海线沿线接触网立柱关系 陇海铁路上、下行两侧各有一排（共计四排）接触网立柱，布置间距不等，约20~70m，一般为40ｍ左右。据了解，接触网立柱基础一般为独立基础。在盾构施工引起的沉降槽（自线路中线两侧各宽20m）范围内，共有11个接触网立柱基础。区间施工沉降槽范围内陇海铁路沿线接触网立柱分布表见下： 序号 位置 数量 备注 1 陇海线下行线北侧 左线盾构隧道施工沉降槽影响范围 4 2 右线盾构隧道施工沉降槽影响范围 3 1处位于隧道正上方 3 陇海线上行线南侧 左线盾构隧道施工沉降槽影响范围 2 2处均位于隧道正上方 4 右线盾构隧道施工沉降槽影响范围 2 2处均位于隧道正上方 　　接触网支柱是接触网的支撑构件，用来承受接触悬挂与支持设备的负荷。地铁区间隧道施工，可能引起地层中支柱基础移动，连带接触网上部结构发生位移，从而影响电力机车正常行车。 　　　根据《铁路技术管理规程》（原铁道部[2011]第90号令）第155条相关规定，要求地铁区间隧道施工期间，接触网距钢轨顶面的高度应保持在5700mm—6500mm之间，“（接触网设计的轨面标准线）复测结果与原轨面标准线误差不得大于±30mm”，同时接触网不得侵入限界，防止发生脱弓或挂弓事件。 　　 地铁盾构隧道施工对与地面点接触的接触网立柱基础的影响主要是沉降。根据西安地铁一、二号线施工经验，盾构隧道施工地面沉降控制值为一般为10mm，满足接触网使用要求。考虑到接触网涉及陇海铁路正线正常运营，而接触网涉及相关内容专业性强，建议由业主委托运营单位进行安全性评估，并制定合理的安全保护措施。 2.3.6、地面光（线）缆、给水井及管道； 根据我们前期与铁路局相关部门的沟通和现场调查，胡家庙~石家街区间盾构区间下穿陇海铁路线段隧道上方主要有自来水管和污水管。 自来水管为?200的球墨铸铁管，埋深1.5m~2m，为东西走向，位于陇海线北端防护栅栏以北3m，与铁路线平行；污水管为?200的混凝土管，埋深2m，东西走向，陇海线南北侧各一条，与铁路线平行。 根据我们二号线盾构施工经验，由于管线埋深较浅，盾构施工对其影响较小，施工前我们将进一步核实隧道与管线的距离，针对不同的管线制定相应的预案及施工措施，盾构施工时控制好施工参数，加强地面监测及巡视，确保管线及隧道安全。 三、监控量测保证措施3.1、监测项目 盾构区间主要进行地表监测、隧道结构变形、地下管线监测、建筑物监测、土体内部位移（垂直和水平）、地下水位观测、衬砌环内力和变形、土层压应力等8个监测项目，  监测项目 测量仪器 布置 测量频率 L2D 2DL5D L5D 必测项目 地表隆陷 精密水准仪 主测断面横向布置 1次/d 1次/2d 1次/周 隧道结构变形 精密水准仪 每5m一个测点 地下管线监测 精密水准仪 结合地表隆陷点布设 建筑物下沉、倾斜 精密水准仪、经纬仪 沿线需监测建筑物拐点 土体内部位移 水准仪、倾斜仪 代表性断面 选测项目 地下水位观测 水位观测仪 断面上设观测孔 1次/d 1次/2d 1次/周 衬砌环内力和变形 压力计、传感器 代表性断面 土层压应力 压力计、传感器 代表性断面 盾构区间监测点布置示意图 3.2、建筑物及地下管线沉降控制指标值参数确定 监控量测管理基准值是根据有关规范、规程、计算资料及类似工程经验制定的。当监测数据达到管理基准值的60%时，定为预警值，应加强监测频率当监测数据达到管理基准值的70%时，定为报警值，应加强监测频率；当监测数据达到管理基准值的80%时，定为警戒值，必须加强监测和巡视工作，优化各项施工参数。当监测数据达到或超过管理基准值时，应立即停止施工，修正支护参数后方能继续施工。建筑物控制指标参考值见下表： 重要等级 允许沉降控制值（mm） 差异