BCFM试车指导培训教案.ppt

* * 发动机起动好后，在增加功率前，必须使发动机暖车3分钟。 * 如火警、漏油等。 * * * * 原因：EIS内部设有不正常启动警告系统（Abnormal Star Advisory System简称ASAS），当系统探测到以下不正常情况时，ASAS使EIS上EGT数字闪跳，以提醒机组注意，此时发动机有热启动和转速悬挂的可能。 －发动机转速上升不正常，（包括：发动机转速上升过快，转速上升过程中N1和N2转速不匹配，转速悬挂等。） －发动机高压压气机压力上升不正常。 －EGT上升过快，热起动，可能出现起动超温情况。 －EIS内部光耦合器失效，也会引起EGT数字闪跳。 B2538.B2589等飞机，EGT显示在EIS上，设有ASAS系统，如发生不正常启动，EGT数字闪跳，但发动机进入到慢车转速稳定后就不跳，无需复位，无记忆功能。 后期引进的B2955.B2956等飞机，有记忆功能。如发生不正常启动出现EGT数字闪跳进入慢车后仍在跳，需用EIS上“燃油量使用”电门复位。 * * * * * * * * 具体操作请参见步骤4.2.2 * * * * * * 所谓干冷转，就是不供油，不点火。 具体请参照AMM71-00-00/501执行. * * * * * 湿冷转指只供油，不点火，常用于新发动机的油封开启。具体请参照AMM71-00-00/501执行 * * * * * 注：一般情况下，不推荐双发同时推到起飞功率。 为确保高功率状态时飞机不移动，必须满足： 1.1 停留刹车建立,刹车压力正常; 1.2 飞机总重和重心在手册规定范围内;1.3 机坪表面清洁。 飞机基本空重可从飞机性能手册中查到(一般放在驾驶舱内). * 一发以起飞功率运转时防止飞机滑动的另一发N1限制值：AMM 71-00-00/201 * 飞机最小允许重量应该已经减掉试车过程中消耗掉的燃油. * 高功率试车在所有主轮和前轮前后6 to 12 inches (15 to 30 cm)的地方放置轮挡。 * * 左座后为P18板，右座后为P6板,上方为P5板 * * HPTCC定时器功能“抑制”程序：AMM75-24-02/201 * 故障/失效位：APU火警探测失效灯亮。 故障灯亮。 左、右主警告灯亮。 告示牌过热/探测灯亮。 “WHEEL WELL”灯亮(有AC时)。 过热/火警位：左、右主警告灯亮。 左、右火警灯亮。 告示牌过热/探测灯亮。 三个灭火手柄红色灯亮。 驾驶舱警铃响。 P28板APU地面灭火面板红色火警灯闪亮。 APU地面灭火面上警铃响。 灭火瓶爆炸帽测试电门： 左、右扳动，三个绿灯亮 * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 必要时将燃油交输活门打开，使用燃油量较多一侧燃油箱内的燃油。 * 如果发动机点火后N2上升缓慢，并且在到达慢车转速之前稳定下来，则发生了起动悬挂，必须立即终止起动。 * * 若人工将起动电门扳回 “OFF”位后， “START VALVE OPEN”灯不熄灭，且管道压力不上升，将起动手柄OFF位，继续运转60秒后关断引气来停止起动机。 * * * * * 风扇单元体包括一级风扇转子（FAN），一级风扇出口导向叶片（OGV），四级增压静子叶片，三级增压转子叶片，1号和2号轴承支承组件，3号轴承支承和进口齿轮箱，核心发动机单元体包括九级高压压气机转子，一级可调进口导向叶片，三级可调静子叶片，五级固定静子叶片，环型燃烧室，一级高压涡轮导向器，一级高压涡轮转子，高压涡轮罩环和第一级低压涡轮进口导向器组成。低压涡轮单元体包括低压涡轮轴，4号和5号轴承组件，四级低压涡轮机匣和5号轴承。附件齿轮箱（AGB）固定在风扇框架上 。 * * * * * * 从飞机燃油供应系统来的燃油进入发动机燃油泵进口，经泵的低压级增压之后到主燃油/滑油热交换器和燃油滤，燃油然后到泵的高压级增压，经清洗油滤进入到发动机主控制器。燃油泵供给超出发动机需要的燃油。燃油在发动机