milstd1553b基础知识介绍解读.pptx

目 录一、1553B背景介绍 1、1553B的由来 2、1553B的应用 3、1553B的优点 4、EBR-1553二、1553B总线基础知识介绍 1、网络拓扑结构 2、终端（总线控制器、远程终端、总线监控器） 3、传输方式 4、数据格式 （1）、概述 （2）、命令字、数据字、状态字 （3）、1553B消息格式 5、总线连接 （1）、线缆 （2）、耦合方式 （3）、网络构成一、1553B背景介绍1、1553B的由来2、1553B的应用3、1553B的优点 （1）、线性局域网络结构 （2）、冗余容错能力 （3）、支持“哑”节点和“智能”节点 （4）、高水平的电器保障性能 （5）、良好的器件可用性 （6）、实时可确定性4、EBR-1553一、1553B背景介绍1、1553B的由来 在20世纪60年代以前，飞机机载电子系统没有标准的通用数据通道，各个电子设备单元之间连接往往需要大量的电缆。随着机载电子系统的不断复杂化，这种通信方式所用的电缆将会占用很大的空间和重量，而且对传输线的定义和测试也较为复杂，费用较高。 为了解决这一问题，美国SAE A2K委员会在军方和工业界的支持下于1968年决定开发标准的信号多路传输系统，并于1973年公布了MIL-STD-1553标准。1973年的1553B多路传输数据总线成为了未来军机将采用的技术，它取代了在传感器、计算机、指示器和其他飞机设备间传递数据的庞大设备，大大减少了飞机重量，并且使用简单、灵活。一、1553B背景介绍 此标准的修订本于1978年公布，即MIL-STD-1553标准。1980年，美国空军对该标准作了修改和补充。 MIL-STD-1553标准，作为美国国防部武器系统集成和标准化管理的基础之一，且已成为一种国际标准。 我国于1987年颁布了相应的军标。一、1553B背景介绍1553B总线2、1553B的应用 该总线标准已广泛用于飞机综合航电系统、外挂物管理与集成系统，并扩展至坦克、舰船、航天等领域.一、1553B背景介绍 国外航电系统起步较早，1553B得到美空军、海军、陆军的认可，得到非常成熟和大面积的应用，F16是采用?1553A?标准的第一种作战飞机。另有F-8、B-1、AV-8B等多款飞机也有采用。 我国早在90年代就已立项做1553B协议的研究与产品研制工作，并被纳入军标GJB 289A《数字式时分制指令/响应型多路传输数据总线》，且投入了大量的人力及物力。目前机载，弹载，舰载，车载系统都已经将1553B总线列入系统的核心，这方面的需求量在逐年加大。一、1553B背景介绍3、1553B的优点（1）、线性局域网络结构 合理的拓扑结构使得1553B总线成为航空系统或地面车辆系统中分布式设备的理想连接方式。与点对点连接相比，它减少了所需电缆、所需空间和系统的重量。便于维护，易于增加或删除节点，提高设计灵活性。（2）、冗余容错能力 由于其固有的双通道设计，1553B总线通过在两个通道间自动切换来获得冗余容错能力，提高可靠性。一、1553B背景介绍（3）、支持“哑”节点和“智能”节点 1553B总线支持非智能的远程终端。这种远程终端提供与传感器和激励器的连接接口。十分适合智能中央处理模块和分布式从属设备的连接。（4）、高水平的电器保障性能?由于采用了电气屏蔽和总线耦合方式，每个节点都能够安全地与网络隔离；减少了潜在的损坏计算机等设备的可能性。一、1553B背景介绍（5）、良好的器件可用性?1553B总线器件的制造工艺满足了大范围温度变化以及军标的要求。器件的商品化使得1553B总线得以广泛地应用在苛刻环境的项目当中。（6）、实时可确定性?1553B总线的命令/响应的协议方式保证了实时的可确定性。一、1553B背景介绍4、EBR-1553 对于低空飞行控制系统中的传感器、制动器、控制器和动力管理系统，要求其具有1KHz的典型刷新频率。而速率仅为1Mbps的MIL-STD-1553协议规范远不能满足要求。 为适应这一需要，SAE（Society of Automotive Engineers）定义了EBR-1553（Enhanced Bit Rate 1553）。EBR-1553遵循MIL-STB-1553协议，采用了星型总线结构，从而使得总线速率达到了10Mbps。一、1553B背景介绍 EBR-1553与MIL-STB-1553协议规范的几个不同点：不支持RT-RT模式；每个RT需要一个HUB才可与BC连接；EBR-1553定义了三种HUB模式：“SPEC”、“SWITCH”、“LINK”；EBR-1553是根据MIL-STB-1553定义的增强速率总线。二、1553B总线基础知识介绍1、网络拓扑结构2、终端（总线控制器、远程终端、线监控器）3、传输方式4、数据格式