《铁路信号基础设备期末复习题集2》.docVIP

PAGE PAGE 10 铁路信号基础设备期末复习题集 一、填空题 1、安全型继电器是直流24V系列的重弹力式（直流电磁 ）继电器，其典型结构为（无极继电器）。 2、双线区段的车站股道编号应从正线起，按列车的运行方向分别（ 向外）顺序编号。 3、在站场平面布置图上，站场股道编号，正线编为（罗马 ）数字，站线编为（阿拉伯）数字。 4、信号设备编号中的“1DG”表示（1号道岔区段轨道电路 ）。 5、实行极性交叉是轨道电路（ 防止钢轨绝缘破损 ）的防护措施之一。 6、安全型继电器接点接触式形式有（面接触）、（线接触）、（点接触）。 7、继电器电路的分析法有（动作程序法 ）、 （ 时间图解法 ）、（ 接通径路法 ）。 8、进站信号机的安装距最外方道岔尖轨尖端（不少于50M ）的地方。 9、当进站及通过信号机灭灯时，其前一架信号机应自动显示（ 红灯 ）。 10、列车的禁止信号显示（ 红 ）灯，调车的禁止信号显示（ 蓝 ）灯。 11、一般，道岔以（经常开通的位置）为定位状态， 12、固定信号按设置部位分为：（地面信号）和（机车信号） 。 13、转辙机的基本功能是（转换）、（锁闭）、和（表示）以及（报警）。 14、电动转辙机每转换一次，锁闭齿轮和锁闭齿条块完成了解锁、转换和锁闭_三个过程。 15、出站、近路、预告、驼峰信号机在正常情况下显示距离是_不得少于400米。 16、电动转辙机移位接触器的作用是 监督主销是否良好 。12、遮断信号机平时显示（ 不显示 ）灯，（ 不起信号 ）作用，机柱涂有（黑白相间的斜线 ），当发生危险时显示（ 红 ）灯。 17、ZD6-A型转辙机是由（电动机、减速器、摩擦联结器、自动开闭器、主轴、动作杆、表示杆、移位接触器、外壳等 ）组成。 18、信号设备必须设置（ 安全 ）、（屏蔽）、（ 防雷 ）地线。 二、问答题和叙述题 1、有极继电器有什么特点？ 答： 根据电流极性的不同有两种稳定的工作状态，定位和反位； 即使电流消失，继电器仍能保持状态； 要改变继电器的状态需通入相反极性的电流。 2、偏极继电器有什么特点？ 答: 1）只有通过规定的电流方向时吸起，而通以反方向电流时衔铁不动作；具有电流极性鉴别能力； 2）只有一种稳态，落下是稳定状态（断电时落下）。 3、固定信号机按用途分为几种？有什么类型？ 答：固定信号机按用途分为：9种，有：进站、出站、进路、通过、调车、驼峰、遮断、预告、复示等 4、信号机和信号表示器有什么区别？ 答：信号机是表达固定信号显示所用的机具，用来防护站内进路，防护区间，防护危险地点，具有严格的防护意义。 信号表示器是对行车人员传达行车或调车意图的，或对信号进行某些补充说明所用的器具，没有严格的防护意义。 5、何谓轨道电路？说明及工作原理？ 答：轨道电路是以两根钢轨作为导体，两端加以机械绝缘（或电气绝缘）为导体，接受送电和受电设备构成的电路称为轨道电路。 轨道电路的原理： 当轨道电路完整，且无车占用时，电源通过限流电阻和钢轨受电端变压器构成回路，使轨道继电器吸起，表示本轨道电路空闲。 当轨道电路被车占用时，轨道电路被车辆轮对分路，使轨道继电器端电压低于其工作值，轨道继电器落下，表示本轨道电路被列车占用时，由于列车轮对的分路电阻很小，几乎被短路，流经轨道继电器的电流大大减小，使轨道继电器落下，表示轨道电路被占用。用轨道继电器励磁吸起和落下状态来表示轨道空闲和占用情况。 6、什么是轨道电路的极性交叉，为什么要极性交叉？ 答：对有钢轨绝缘的轨道电路，为实现绝缘破损的防护，要使绝缘节两侧的轨面电压具有不同的极性或相反的相位，这就是轨道电路的极性交叉。因为交流供电是相邻轨道电源相位相反。 7、什么是一送多受轨道电路？举例说明，为什么要设一送多受轨道电路？ 答：在分支轨道电路设有一个送电端，每个分支的另一端各设一个受电端，在各分支的轨道继电器的前接点都串接在主轨道继电器电路中，这就是一送多受轨道电路。 为什么要设一送多受轨道电路呢？因为在并联式轨道电路中如直股有车或弯股有车时，轨道继电器都应落下，但是如弯股没有设受电端，平时在弯股中只有电压检查，而无电流检查，如果列车进入弯股时，恰时这时跳线断或者钢轨断，或者轨面表面不洁或分支线路过长，GJ就会不落下，这是不符合故障安全的原则。如果设一送多受轨道电路，每个分支都会有电流检查，所以如果任何一个分支中轨道电路有车占用或发生跳线断等情况都会使分支轨道继电器失磁落下，由于它们的接点串联在主轨道继电器中，进而使主轨道继电器也落下，这样可以监督轨道电路的状态。所以要设一送多受轨道电路。 8、何谓继电器的额定值、充磁值、工作值、释放值、反向工作值、转极值？反向不工作值？返还系数？ 答：1）额定值：是满足继