《铁路行车组织实习报告》.docVIP

北京交通大学海滨学院 实习报告 学生姓名： 李桂全 学 号： 系 别： 交通运输系 班 级： 1404班 指导教师： 赵鹏 北京交通大学海滨学院教务处 交通运输系毕业实习报告 一、实习目的 1、了解铁路运输的相关基础知识2、通过实际观察加深对铁路运输的理解，使我们更清楚地认识和了解交通运输这个专业。 实习时间、地点安排 2017年7月1日至2日 天津铁道职业技术学院 7月3日至7月7日 天津南仓货运站站 实习内容 参观铁道职业技术学院 南仓站学习 在提高专业知识应用能力方面的收获 了解了一些工作中需要的设备，货运表的填写和车站大致分工，列车班计划和上行值班区的一 些工作，现场看到了驼峰溜放作业的实际情况以及列车的减速装置和铁路常办理的各种作业 实习的心得体会 间过得真快，一转眼间7天的实习时间就过了。在这段时间里，我学到了很多在学校了学不到的东西，也认识到了自己很多的不足，感觉收益非浅，以下是我在实习期间对工作的总结以及一些自己的心得体会。 在第一天我们满怀憧憬的踏上了天津铁道职业技术学院的路，大家都很期待这次的实习，每个人都想有一个好的开始。在我们经过将近3小时的车程，我们终于到了，一下车一股浓郁的专属校园的气息扑面而来，大家都没有感觉到陌生反而很亲切，这可能就是专业特有的魅力吧。 首先我们里了解到铁道学院现有三个校区和两个与铁路企业共建的实训中心，校内建有实训室(场)57个，实践教学场所(含共建)建筑面积3.5万平方米。重点建设了设备先进、具备教学做一体功能、模拟真实工作环境的轨道运输和土木工程校内实训基地，满足了实践教学需要;校外建有46个实训基地，均与企业签有合作协议，有良好的运行保障机制。其中北京铁路局南仓站和天津工务段两个实训基地为市教委命名的天津市职业院校校外实训基地。这一方面是我们学校的劣势，他们对于学生的职业技能培养上很专业化，不像我们理论知识很多，实际操作却是寥寥无几。但是我们也不用气馁，我们在专业知识上比他们具有很大的优势。在随后我们跟着老师一起学习，了解到进站信号机的作用：防护车站；指示进站列车的运行条件；完成联锁任务，保证进路安全可靠。所以车站在列车的入口处，都必须装设进站信号。进站信号机，应尽量避免设在停车后启动困难的上坡道上，地势险峻地点、隧道内、桥梁上，以及在停车后不能全部出清桥梁和隧道的停车地点。在进站色灯信号机上均应装设引导信号，以便信号机临时发生故障或向非接车进路接车等其他原因不能开放时使用。出站信号机的作用是：作为列车占用区间的凭证，指示列车可否进入区间；与车站发车进路和敌对进路相联锁，信号开放后保证进路安全可靠；指示列车在站内停车的位置。所以，车站发车线（含救援列停留线、军用发车线）上应装设出站信号机。 1.出站信号机位置的确定：每一发车线均应单独装设出站信号机（线群出站信号机除外）。出站信号机应设在每一发车线的警冲标内方（对向道岔为尖轨尖端）适当地点。设置出站信号机应考虑到少占用股道有效长。当发车线不设轨道电路时，在限界允许的条件下，应缩小与警冲标间的距离；当发车线设有轨道电路时，出站信号机宜与轨道绝缘设在同一坐标处，为了避免和减少在安装信号机时造成串轨、换轨和锯轨等工作，轨道绝缘允许设置在出站信号机前方1m或后方6.5m的范围内。 2.线群出站信号机及线路表示器的设置原则：调车场内编发线上，根据作业需要，可设计线群出站信号机，当信号机开放信号后，为了指示某一线路上的列车出发，防止邻线上的列车误认信号，所以规定在每条线路的警冲标内方适当地点装设发车线路表示器。发车线路表示器应在线群出站信号机开放和进路开通后方能着灯。但线群出站信号机与发车线路表示器之间的非集中操纵道岔无联锁，发车时，发车人员应认真监视进路，保证行车安全。线群出站信号机开放后，只准许一个发车线路表示器着灯，非发车线路的表示器不能着灯。根据《技规》规定：装有发车线路表示器的出站信号机，当该表示器显示不良时，由办理发车人员通知司机及运转车长后，列车可凭出站信号机的显示发车。因为出站信号机的开放显示，表示区间闭塞条件已满足发车的条件。 3.多方向发车的出站信号机及进路表示器的设置原则 出站信号机有两个及其以上运行方向，而信号显示本身不能分别表示运行方向时，为了使有关行车人员在信号机开放后知道列车的运行方向，在该信号机上应装设进路表示器。当两站间，有两条及其以上通路时，出站信号机可不区分方向（但在双线自动闭塞区段，采用反方向运行时除外）。 1.利用出站信号机的单绿灯和双绿类显示区分发车方向 2.利用进路表示器区分进路方向 3.出站信号机装设发车表示器的设置原则