地铁车站的建筑设计.pptVIP

(3)事故疏散时间计算公式 设于站台层人行楼梯和自动扶梯的总量布置除应满足上、下车乘客的需要外，还应按站台的事故疏散时间进行验算。 式中 M——下客总量(一列车的下客量，上行或下行中取大的总量)； N——站台候车上客总量(上行+下行)和站台工作人员； n1——自动梯输送能力； n——自动梯台数； n3——楼梯通过能力； m——楼梯总宽度； 1——为1min(作为人们遇灾变时所需的反映时间) (4)电梯 (5)售、检票设施 检票口计算公式 ： 式中 M2 ——高峰小时进站客流量(上行和下行)或出站客流量总量； K ——超高峰小时系数，取1.2~1.4； m2 ——检票机每台每小时检票能力，取1200人/ h·台。 (6)各部位通过能力 二、 车站出入口及出入口通道 1．出入口分类 (1)按平面形式分类 ①“一”字型出入口： 占地面积少，结构及施工简单，布置比较灵活，人员进出方便，比较经济。由于口部较宽，不宜修建在路面狭窄地区。 ②“L”形出入口： 人员进出方便，结构及施工稍复杂，比较经济。由于口部较宽，不宜修建在路面狭窄地区。 ③“T”形出入口： 人员进出方便，结构及施工稍复杂，造价比前两种形式高。由于口部比较窄，适用于路面狭窄地