四汽油机供给系统.pptxVIP

第一节 汽油机供给系统的组成及燃料;二、汽油机供给系统的工作过程;三、汽油的使用性能指标; 选用汽油牌号时，应根据汽车使用说明书推荐的辛烷值范围去选择相应牌号的汽油。还可以按其压缩比选择汽油辛烷值。一般来说，压缩比高的汽油机应选用辛烷值高的汽油；反之，选用辛烷值低的汽油。汽油辛烷值与压缩比的关系如下表.;第二节 简单化油器与可燃混合气的形成;;第三节 可燃混合气成分与汽油机性能的关系;;;四、理想化油器的特性 综上所述，车用汽油机在正常运转时，在小负荷和中负荷工况下要求化油器能随负荷的增加供给由较浓逐渐变稀的混合气成分；当进入大负荷范围直到全负荷工况下，又要求混合气由稀变浓，最后加浓到能保证发动机发出最大功率。这种在一定转速下汽车发动机所要求的混合气随负荷变化的规律，称为理想化油器特性。如图中曲线所示。 将理想化油器特性与简单化油器特性性比较，可看出两者截然相反。简单化油器实际在车用汽油机上是不能使用的。因此，要满足各工况的要求，必须在简单化油器的基础上，加装一些工作系统，使它变成理想化油器。 ;五、化油器的基本结构;化油器的各系统的功用： 主供油系统的功用是保证发动机正常工作时，化油器所供给的混合气随节气门开度加大而逐渐变稀，并在中负荷下接近于最经济的成分。 怠速系统的功用是保证在怠速和很小负荷时供给很浓的混合气。 加浓系统（省油器）是在大负荷和全负荷时额外供油，保证在全负荷时混合气浓度达到 =0.9，使发动机发出最大功率。由于有加浓系统的补偿加浓作用，就可以将主供油系统设计得负荷最经济的要求，而不必考虑全负荷时的最大功率的要求。“省油器”的名称即由此而得。 加速系统（加速泵）的作用是在节气门突然开大时，及时将一定的量的额外燃油一次性地喷入喉管，使混合气临时加浓，以适应发动机加速的需要。 起动系统的作用是当发动机在冷态下起动时，在化油器内形成极浓的混合气， =0.2~0.6，使进入气缸的混合气中有足够的汽油蒸汽，以保证发动机能够顺利起动。;;;四、汽油泵 它的作用是将汽油从汽油箱内吸出，经 管路和汽油滤清器，然后泵入化油器浮子室。 目前汽车上广泛采用机械驱动膜片式汽油泵。 它主要由上体、下体、泵膜组件和支持片组成。汽油泵壳体分为上下两部分，在上体上装有进油管接头和出油管接头。进油阀和出油阀结构相同，但在阀门支持片上的安装方向不同，阀门支持片连同两阀以螺钉固定在上体上。汽油泵上体与下体之间夹装着泵膜组件。泵膜弹簧力图使膜片向上拱曲。 装在下体内的摇臂轴上松套着摇臂及内摇臂，二者之间借平面接触，形成单向传动关系。当偏心轮转动到是摇臂绕其轴逆时针偏转时，就会拉动泵膜向下拱曲，此时泵膜弹簧被压缩。由于膜片上方容积增加产生真空度，进油阀开启，出油阀关闭。于是，汽油经过油管头流入进油腔内。当偏心轮最大矢径点离开摇臂后，在摇臂回位弹簧作用下，泵膜向上拱起使其上方容积减小，压力增大。于是，进油阀关闭，出油阀开启，汽油便从油阀经出油管头流向化油器。;五、电动汽油泵 1.结 构 在汽车发动机上，较多采用的还有电动 汽油泵。它主要由电磁式驱动机构和供 油机构两部分组成。 供油机构中的泵筒固定在汽油泵中心， 其底部装有进油阀。在泵筒中，带出油阀的 柱塞可以在电磁线圈和回味弹簧的作用下进 行直线往复运动。 作为驱动部分的主要元件电磁线圈的一 端引至壳体外端接电源，另一端接固定触点。活动触点与永久磁铁固定在触点支架上。触点支架可以绕固在下极板上的小轴摆动，使兩触点闭合或分开。 2.工作情况 参看132页 中所述。;第五节 电控汽油喷射系统;;第五节 电控汽油喷射系统;2.工作过程;3）电子控制：电控单元实际上就是一个微型计算机，内有集成电路、电子元件与印刷电路板。它装在一个金属盒内，可以防水、防辐射，其本身的使用温度最好不超过90度。电控单元 可以指令输出一个喷油脉 冲，控制喷油器进行燃油 的配剂。 电控单元通过电路接受 的输入信号有发动机转速、 进气空气流量、起动信号、 节气门位置、冷却液温度以 及进气温度等信号。它们分 别来自分电器点火线圈、空 气流量传感器、起动开关、 节气门开关、冷却液温度传 感器及空气温度传感器。这些信号输入电控单元后，由电控单元进行综合判断与计算，确定喷油器的开启时间，即所需要的喷油量，并控制喷油器喷油。 为了使发动机具有最佳的动力性、经济性，还具有较好的排放性能和行驶性能，电控汽油喷射系统应适应发动机不同工况运行的要求，具有混合气成分校正的功能。它通过各种附加传感器，提供发动机温度、节气门位置