经济发展形势及对企业和影响-徐长明.ppt

* 未来，随着中西部一些城市陆续承接东部地区的产业转移，经济增长潜力更大，乘用车市场的发展前景也会更好，销量陆续突破万辆大关，其中，中部一些城市表现更突出。 * 欧洲、北美成熟汽车市场的客户价值构成 购车 40% 购车后 60% 服务 其他 10 年 总的车辆价值 * 欧洲、北美成熟汽车市场的盈利构成 * 我国汽车保有量和千人汽车保有量都正在迅速提高(特别是一线城市)，销售之后环节利润占比越来越高，经销商要想在未来的竞争中保持较好的盈利状态，立于不败之地，必须改变思路，更加重视服务。 在经营策略上：努力实现由卖车型向服务型转变，延展服务链，将客户转化为客户资源； 在营销方式上：从等顾客上门到主动寻找顾客，“提高顾客满意度”将从应付厂家变为企业自主行为，要广泛运用现代化营销及传播工具。 * 二、中等收入陷阱与汽车市场 目前我国处在一个特殊的历史时期，可以用各种各样的标准来衡量，或者说来标识我们现在的发展阶段。 比如，从人口转变的角度来说，中国正在经历着迅速加快的人口老龄化，人口红利正在丧失； 从劳动力供给和需求的关系角度，我们发现，中国越来越迎来一个劳动力供求关系不再那么失衡，就业压力不再那么大的刘易斯转折点。 * 但是，如果我们从更宏观一点的视角看，中国正处在一个中等收入阶段。按照世界银行最新的划分： 低收入组：975美元以下 中等偏下收入组：976-3855美元 中等偏上收入组：3856-11905美元 高收入组：11906美元以上 2009年，我国人均GDP基本达到3800美元，而从地区来看，一些省市自治区已经进入到中等偏上的发展阶段，其余也全部在中等偏下的发展阶段。 * 2009年各省市人均GDP及人口 省 份 人均GDP （美元） 人口 （万人） 省 份 人均GDP （美元） 人口 （万人） 省 份 人均GDP （美元） 人口 （万人） 上 海 11,504 1,921 吉 林 3,870 2,740 青 海 2,861 557 北 京 10,116 1,755 河 北 3,571 7,034 海 南 2,819 864 天 津 9,177 1,228 重 庆 3,370 2,859 四 川 2,550 8,185 浙 江 6,520 5,180 湖 北 3,301 5,720 江 西 2,527 4,432 江 苏 6,505 7,725 陕 西 3,196 3,772 安 徽 2,410 6,131 广 东 5,992 9,638 黑龙江 3,186 3,826 广 西 2,342 4,856 内蒙古 5,915 2,422 山 西 3,168 3,427 西 藏 2,249 290 山 东 5,264 9,470 宁 夏 3,158 625 云 南 1,991 4,571 辽 宁 5,132 4,319 河 南 3,011 9,487 甘 肃 1,890 2,635 福 建 4,860 3,627 湖 南 2,974 6,406 贵 州 1,509 3,798 新 疆 2,930 2,159 人口合计 47,285 45,896 36,319 全国占比 35.4% 34.4% 27.2% 数据来源：《中国统计摘要2010》 汇率按2009年平均汇率6.8折算 * 也就是说，从作为平均数看，以及把各地区作为一个整体看，中国都处在一个中等收入阶段中。问题是，中等收入发展阶段究竟有什么特别不一样之处呢？ 2010年预计中国的人均GDP达到4400美元，相应地会有更多省份进入中等偏上收入组的行列。 特别之处在于，同样从中等收入开始，但经过几十年的发展之后，国家之间却形成了巨大的分化。 即有相当一批进入到高收入行列，但是，仍然有相当多的国家，仍然处在1万美元以下的人均收入水平上，也就是说徘徊在中等收入的发展阶段上。 * 许多学者认为，有一个所谓的中等收入陷阱。对于一个国家来说，超越这个中等收入陷阱 就要打破一种特定的均衡，所要付出的努力丝毫也不比跨越低收入陷阱或者说贫困陷阱来得更容易。 * 很多目前的发达国家是靠先发优势顺利跨越了中等收入陷阱进入发达国家行列 ，但是后发国家有一大批停在了中等收入阶段。 拉美国家如巴西、阿根廷等仍停留在中等收入阶段，而且距离跨越中等收入的边缘还有相当大的距离。 菲律宾曾经被称为亚洲之星，目前仍然处在比较低的收入水平上，人均GDP只有1639美元。 泰国的人均GDP也