CTCS级列控系统综述.pptVIP

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 既有线----进站信号降U 由于既有线提速区段C2列控中心设计原因，车站列控中心的临时限速的管辖范围仅到邻站出站信号机，故邻站出站信号机外方（发车进路、离去区段）有限速时，列车只有运行至邻站进站信号机处有源应答器时才能获知，当限速区起点与进站信号机距离不能满足列车由控制速度减至目标速度的所需制动距离时，将对安全行车造成极大隐患。 故为了消除隐患，列控中心设计了控制进站信号降级功能，在上述情况下，列控中心能根据列车制动需要，输出相应进站信号机显示黄灯、接近区段轨道电路发黄码控制条件。 此类降级我段管内有符离集、宿州、宿州南、西寺坡、芦岭等站。 L目：从线路最高速度（200km/h）速度减速至目标速度的制动距离 L1：进站信号机距目标限速区起点的距离 L2：出站信号机距目标限速区起点的距离 当L10，L2L目时，进站信号机降级U，接近区段发U码 客专线----UUS降UU 由于客专C2列控中心的临时限速的管辖范围覆盖至邻站出站信号机再加一个制动距离（动车以线路允许最高速度降至45需要经过的距离），故不需控制进站信号来满足限速制动。 但是，当车站办理侧线进路且进路经过18号及以上大号码道岔时（即进站信号UUS），由于列车在通过进站口有源应答器前无法获得侧线限速信息，为满足列车从当前允许速度减速至限