课题城市道路规划设计.pptVIP

（2） 植物配置方式的类型 1) 按树种组成成分，植物配置方式可分为纯林式和混交林式。选择单一树种进行成片种植或列植，称为纯林式，其特点是整齐划一、简洁明快，节奏韵律感强，但使用线路过长时容易感觉单调乏味，一般在绿化宽度狭窄、须统一街景、或与规则式的场所相接时采用。因纯林树种结构单一，易受病虫害侵袭，故不宜大面积种植。选择多种植物进行混植，称为混交林式。其特点是生态结构稳定，抵御恶劣环境能力强，不易受病虫害侵袭，常用于较宽的路侧绿带特别是防护林带，但节奏感不强，容易显得杂乱。较好地解决二者各自缺点的办法为将这两种种植方式结合，即以一段混交林式植物配置作为一个单元重复配置，这将是今后植物配置设计的一个趋势。 植物栽植技术方法与措施 道路绿地由于受施工次序、所处位置及城市用地等问题的影响，普遍存在回填土多、上下管线多、用地狭窄和生长环境恶劣等问题。因此，在设计前应对道路绿地的现状进行调查，了解清楚诸如地下水位、疏排水、土层厚度和上下管线设施等现状，充分考虑植物生长发育对环境的要求，确定适宜的栽植技术方法与措施。 确定完上述各部分的内容后，设计人员需进行图纸文件的编制。文件包括设计说明、方案设计平面图、断面图、表达主要技术措施的详图、效果图和造价估算等。图纸应以能清楚表达设计者的创作意念，充分表现设计效果和主要技术措施为准。 2）二板三带式 二板三带式即分成单向行驶的2条车行道和2条行道树，中间以1条绿带分隔（如图5-23）。其优点是可以减少对向车流之间相互干扰。和避免夜间行车时对向车流之间头灯的眩目照射而发生车祸，有利于绿化、照明、管线铺设。缺点是仍解决不了机动车辆与非机动车辆混合行驶、互相干扰的矛盾。这种形式多适用于高速公路、入城公路和环城道路等比较宽阔的道路。 图5-23 二板三带式道路绿地断面图 3）三板四带式 三板四带式即利用2条分隔带把车行道分成3块，中间为机动车道，两侧为非机动车道，连同车道两侧的行道树共为4条绿带（如图5-24）。此种形式在宽街道上应用较多，是现代城市较常用的道路绿化形式。其优点是组织交通方便、安全；环境保护效果好，街道形象整齐美观；解决了机动车和非机动车混合行驶互相干扰的矛盾。在非机动车较多的情况下采用这种断面形式比较理想。缺点是用地面积较大。 图5-24 三板四带式道路绿地断面图 4）四板五带式 四板五带式即利用3条分隔带将车道分成4条，使各种车辆均形成上下行、互不干扰（如图5-25）。这种形式多在宽阔的街道上应用，是城市中比较完整的道路绿化形式。优点是保证了交通安全和行车速度，绿化效果显著，景观性极强，生态效果明显。缺点是用地面积大，经济性差。有时可采用栏杆代替中间分车绿带以节约用地。 图5-25 四板五带式道路绿地断面图 5.2.2 城市道路景观规划设计原则和要求 （1） 依据道路类型、性质功能与地理、建筑环境进行合理规划布局，形成优美的城市景观。 （2） 要符合人们的行为规律和视觉特性，同时充分考虑行人人身安全和驾驶者行车安全。 （3） 提供尽可能多的遮阴面积，创造舒适的行走环境。 （4） 适地适树，选择适宜的园林植物，以乔木为主，乔灌草相结合，形成丰富多彩、独具特色的园林景观。 5.2.3 城市道路景观设计的内容和规划设计要点 1. 城市道路绿带设计 (1) 人行道绿地设计 1) 行道树种植方式 树带式 (图5-26) 图5-26 树带式种植设计 树池式(图5-27～图5-28) 图5-27 树池式种植设计a 图5-28 树池式种植设计b 2) 行道树的株距 行道树的株距确定要根据树种的不同特点、苗木规格、生长速度、交通和市容要求等因素来确定。目的是充分发挥行道树的作用，方便苗木管理，保证植物生长需要的空间。一般采用5m为宜。但在南方如用一些高大乔木，也采用6~8m株距。故视具体条件而定，以成年树冠郁闭效果好为准。 3) 行道树的定干高度 行道树的定干高度应根据其功能要求、交通状况、道路的性质、宽度及行道树距车行道的距离、树木分枝角度而定。行道树树冠越大，分枝点越低，对改善和保护环境卫生作用就越显著。但最低不能低于2m，以免影响行人通行。交通干道上的行道树为了行车安全和接送乘客方便，定干高度不宜低于3.5m。 (2) 路侧绿带设计 路侧绿带是指车行道边缘至建筑红线之间的绿化地段，是道路绿化的重要组成部分。路侧绿带与沿路的用地性质或建筑物关系密切，路侧绿带设计要兼顾街景与沿街建筑需要，应在整体上保持绿带连续、完整、景观统一。应考虑绿化带对视线的影响，树木的株距应当不小于树冠直径的2倍。根据绿带宽度的不同，可以选择不同的绿化方式，如宽度大于2.5m以上的可以种植一行乔木一