专题线路平面和纵断面设计.pptVIP

3.3坡段连接 3.3.1坡度代数差 变坡点对列车运行的影响 ⒈列车通过变坡点时，由于运动方向的改变而产生附加力，当车钩内力大于车钩的允许强度时，就有断钩的可能。 ⒉列车通过变坡点时，产生竖直方向的离心力和离心加速度，当加速度超过一定限度时，将使旅客感觉不舒适或使货物移位。 ⒊列车通过凸形变坡点时，当机车前轮悬空高度超过轮缘高度就有脱轨的可能。 ⒋列车通过变坡点时，引起相邻车辆的车钩中心线上下错动，当错动量超过限定数值时，有脱钩的可能。 3.3.2竖曲线 定义：纵断面变坡点处设立的竖向圆弧 线型：抛物线，圆曲线 ⒈竖曲线半径的确定条件 ⑴行车安全条件——机车不脱轨 ⑵旅客舒适条件——行车平稳 ⑶设竖曲线可减少附加纵向力 《规范》规定：Ⅰ、Ⅱ级铁路竖曲线半径为10000米，Ⅲ级铁路竖曲线半径为5000米。 ⒉竖曲线的几何线型要素 ⑴切线长 Ⅰ、Ⅱ级铁路： Ⅲ级铁路： ⑵竖曲线长 ⑶竖曲线纵距 ⑷外矢距 变坡点处的设计标高＝计算标高±外矢距 ⒊竖曲线的设置条件 Ⅰ、Ⅱ级铁路： ‰ Ⅲ级铁路： ‰ ⒋竖曲线设置的限制条件 ⑴竖曲线不应与缓和曲线重叠 ⑵竖曲线不应设在明桥面上 ⑶竖曲线不应与道岔重叠 线路纵断面设计——最大坡度折减 最大坡度