航空发动机修理技术应用第二章零件故障分析.pptVIP

金属的腐蚀： 1，化学腐蚀 2，电化学腐蚀 一、腐蚀分类 1、按材质分类 非金属腐蚀和金属腐蚀 2、按原理分类 化学腐蚀和电化学腐蚀（例如高温燃气腐蚀） 3、按破坏形式分类 均匀腐蚀和局部腐蚀 局部腐蚀又可分为：电偶腐蚀、缝隙腐蚀、孔蚀、晶间腐蚀、选择性腐蚀、磨损腐蚀、 应力腐蚀以及腐蚀疲劳等。 在航空发动机上常见的有磨损腐蚀，应力腐蚀、疲劳腐蚀和高温燃气腐蚀。磨损腐蚀在磨损机理中已作介绍，即腐蚀磨损。 应力腐蚀是指，材料同时受到拉应力和环境的共同作用而发生的变质现象。应力可能是内应力，也可能是外载荷引起的应力。 疲劳腐蚀是指材料同时受到周期性应力和环境的共同作用而发生的变质现象。它是应力腐蚀中的一个特殊例子，如振动、温度变化、飞行载荷大小方向的改变等。疲劳腐蚀只发生于材料裂纹一般发生在低于疲劳极限的应力水平情况下，即发生在疲劳破坏的第I阶段，使金属产生麻点和开裂。以后的本质是疲劳过程。 高温燃气腐蚀是指，材料在高温、高速、高压的燃气中的腐蚀现象；也是一个电化学腐蚀过程，值得研究。 NUM: * Pro Next Return Exit NUM: * 《 航空发动机结构与原理 》 Pro Next Return Exit 第二章 故障分析 任何机器设备，随着使用时间的延长，就会磨损、老化、破裂、失效。丧失产品原设计规定的使用条件下，在规定的时间内，完成规定性能的能力的现象，即称故障。 l、早期故障 早期故障是指产品开始使用后不太长的时间内发生的故障。其主要特征是故障率高，但一般来说是随着使用时间的增长而减少。早期故障的原因常常是装配不当、零件配合不协调、加工质量不好或原设计先天不足等造成的。 2、偶然故障 偶然故障的发生时间是不确定的，无法预料，故障率很低，它是因环境条件（温度、湿度、压力）、载荷变化（振动、风力、冲击、副射、特技动作）、材料工艺（缺陷、应力、强度等）损伤等随机因素造成的，所以偶然故障也称随机故障。它不能通过磨合、定期修理或更换机件等方法来解决。 3、耗损故障 耗损故障是产品使用后期发生的。其特点是故障率随着使用时间的增长而迅速地增 加。产生的原因是由于产品发生了物理、化学变化，如磨损、疲劳、老化、腐蚀、耗损等 因素造成产品性能的衰退或老化。 第二节 裂纹与断裂 l、裂纹的定义 从断裂力学的观点来看，材料内部存在的各种缺陷，如夹杂、气孔、发纹等均可视为裂纹。 构件局部破裂后，改变了它原来的应力分布，裂纹尖端出现应力集中。在交变应力和持续增加的应力作用下，裂纹缓慢扩展。当裂纹扩展到临界尺寸时，就会失稳破坏造成物件失效。裂纹扩展到临界尺寸而失稳破坏的现象叫裂断。裂纹的修理方法主要是：将尖端圆纯、修理或更换。 2、裂纹的类型 1)宏观裂纹 宏观裂纹是指大于用无损检测方法所能探测得的最小长度的裂纹(大于0.05mm)。 2)网状裂纹 裂纹呈龟壳网状，下深度较浅的表面宏观裂纹叫网状裂纹，也称之为龟裂。 3)线状裂纹 呈单条分布，垂直于结构主应力的一种纵向裂纹，叫线状裂纹，简称为线裂。这类裂纹主要由发纹、划痕或夹杂在应力作用下扩展而成。这种裂纹往往发展成断裂破坏。 4)应力裂纹 由应力作用下引发的裂纹，叫应力裂纹 5)蠕变裂纹 在一定的温度下，受持续应力的作用而引起缓慢的塑性变形叫金属的蠕变。引起蠕变的应力叫蠕变应力。在蠕变应力作用下，蠕变变形逐渐增加而产生的裂纹叫蠕变裂纹。 6)腐蚀裂纹 高变应力作用下，破坏了金属的保护层，产生了微观腐蚀孔，微孔处产生了尖锐的裂纹，叫腐蚀裂纹。 7)疲劳裂纹 金属零件在高变载荷应力的作用下产生的裂纹，叫疲劳裂纹。 第三节 过热与变形 零件材料在高温的影响下，出现变质、变形、蠕变而丧失原机械性能的现象，叫做过热。这一温度称为这种零件材料的耐热临界温度。各种不周的材料，耐热临界温度也各不相同。耐热温度越高的材料，称其为耐热性能好，抗热蠕变性能强，或称为耐高温材料。 l、过热分析 航空发动机，为追求其大功力，即提高发动机的推力。其影响发动机推力的主要因素就是温度。增加供油量就能提高发动的温度、温度上去了，发动机推力就增大了。但是温度受材料的机械性能和耐热性能所控制。由于温度的提高，将造成材料的过热。目前，发动机的最高工作温度(1400-1800℃)，已超出了零件材料所能承受的温度。它们韵正常工作是靠良好的散热和隔热方案来保证的。散热和隔热一旦出现一点小问