《道路勘测实务》教案越岭线.pptVIP

A B 回头曲线线形改善示例 原线 改线 3）螺旋展线 当路线受到限制，需要在某处集中提高或降低某一高度才能充分利用前后有利地形时，可考虑采用螺旋展线。 （1）在山脊利用山包盘旋，以旱桥、隧道跨线。如图6-24； （2）在峡谷内，路线就地迂回，利用高架桥跨沟跨线，如图6-25。 图6-24 利用山脊进行螺旋展线 图6-25 利用山谷进行螺旋展线 3、展线示例 （1）利用山谷展线 图6-26 反复跨主沟的山谷展线 图6-27 利用侧沟的山谷展线 （2）利用山脊展线 （3）利用山坡展线 三、山脊线： （一）山脊线的特点及选择条件 1、定义：大体上沿分水岭布设的路线，称为山脊线。 2、山脊线的特点： （1）优点：土石方工程量小；水文和地质情况好，桥涵构造物较少。 （2）缺点： 山脊线线位较高，一般远离居民点，不便于为沿线工农业生产服务；有时筑路材料及水源缺乏、曾加施工困难；地势较高，空气稀薄、有云雾、易积雪、结冰等，对行车和养护不利等。 山脊线 3、决定山脊线方案取舍的条件： （1）分水岭的方向不能偏离路线总方向过远； （2）分水岭平面不能过于迂回曲折，纵面上各哑口间高差不能过于悬殊； （3）控制哑口间山坡的地质情况较好，地形不过于陡峻凌乱； （4）上下山脊的引线要有合适的地形可以利用。 （二）山脊线的布线要点 由于分水线的引导，山脊线大的走向基本明确。布线主要解决以下三个问题：控制垭口选择；在控制哑口间，决定路线走分水岭哪一侧；决定路线的具体布设（包括选择中间控制点） 1、控制垭口选择 在山脊上，连绵布置着很多垭口，每一组控制垭口代表着一个方案。因此，选择控制垭口是山脊布线的关键，一般当分水岭顺直，起伏不大时，几乎每个垭口均可暂作控制点。如地形复杂，山脊起伏较大且较频繁，各垭口高低悬殊时，则低垭口即为路线控制点，而突出的高垭口可以舍去。在有支脉的情况下，相距不远的并排垭口，则选择前后与路线联系较好的、路线较短的垭口为控制点。选择垭口时，还应与两侧布线条件结合起来考虑。 2、侧坡选择 分水岭的侧坡是山脊线的主要布线地带。选择哪一侧山坡，要综合分析比较确定。一般情况下，在坡面平缓、整齐、顺直，路线短捷，地质稳定，无支脉横隔的向阳的山坡布线较为理想。 如图6-30，A、D两垭口为前后路线走向基本确定的控制点，其间有B 、C 、E三个垭口，哪个选为中间控制点，首先取决于路线布设在分水岭的哪一侧。显然位于左侧的甲线应舍C、E垭口而取B，位于右侧的乙线应舍B 垭口而取C或E ，至于C 、E的取舍以及甲、乙方案的比较问题 ，则有待于试坡布线时解决。 图6-30 山脊线布线比较示意图 3、试坡布线 在两固定控制点间布线，应力求距离短捷，坡度和缓。山脊线有时因两垭口控制点间高差较大，需要展线；有时为避免路线过于迂回要采用起伏纵坡，以缩短里程。因此常常需要试坡布线。常见有三种情况： ①垭口间平均纵坡不超过规定 一般情况如中间无太大的障碍，应以均匀坡度沿侧坡布线。若中间遇障碍，则可以加设中间控制点，调整坡度，向两端垭口按均匀坡度布线。如图6-30中甲线的AB、CD两段，自然坡度一上一下已经很陡，挖深B后才获得比较合理的纵坡，BD两次跨冲沟，需要防护，工程量稍大；B、D之间若加设中间控制点，将使BD段纵坡过陡。不宜采用。 这时，应在支脉上选择合适的垭口作为中间控制点。如图6-30中乙线，支脉上有C、E两垭口，而C垭口因过高而舍弃。E的两翼自然坡度均小于规定值，从低垭口D以5～5.5%的坡度向E试坡，定出E控制点，其工程量小，施工较易，当交通量不大时宜采用。 ②控制哑口间有支脉相隔 ③ 控制哑口间平均纵坡超过规定 这种情况需进行展线，根据具体地形、地质条件，采用填挖、旱桥、隧道等工程措施来提高低垭口，降低高垭口。也可利用侧坡、山脊有利地形设置回头展线或螺旋形展线，如图6-31，其具体作法见本节越岭线。 图6-31 山脊展线示意图 第五节 丘陵区选线 1、丘陵区的地貌特点：山丘连绵、岗坳交错，此起彼伏，山形迂回曲折，岭低脊宽，山坡缓和，丘谷相对高差不大。其中微丘地形近似于平原；重丘则近似于山岭。 2、丘陵区路线的特点：局部方案多，且为了充分适应地形，路线纵断面将会有起伏，路线平面也必将以曲线为主体。 一、丘陵区路线布设原则 1、微丘区选线应充分利用地形，处理好平、纵线形组合 不应迁就微小地形，造成线形迂回曲折，也不宜采用长直线，造成纵断面线形起伏。 2、重丘区选线应注意： 1）注意利用有利条件减少工程量 2）注意平、纵、横应综合设计 3）注意少占耕地不占良田 二、路线布设方式 丘陵区地形形态复杂，布线应随路线行经地带的具