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中间站布置图分析 中间站是为了提高铁路区段通过能力，保证行车安全，并为沿线城乡及工农业生产服务而在铁路牵引区段内设有配线的中间分界点。 中间站是各类车站中数量最多的一种，只有掌握中间站主要作业和布置图，才能更好完成站内各项作业，提高铁路区段通过能力，保证行车安全。 一、中间站主要作业 1.办理列车的通过、会让和越行，在双线铁路上还办理反向运行列车的转线作业。 2.旅客的乘降和行李、包裹的收发和保管。 3.货物的承运、装卸、保管和交付。 4.摘挂列车甩挂车辆的调车作业。 二、中间站布置图 中间站布置图按到发线相互位置可分为横列式和纵列式两种，我们只分析横列式中间站布置图。 （一）无货场中间站 1．单线无货场的中间站（即会让站） 单线无货场的中间站一般设两条到发线，有两种布置形式：一种是两到发线设于正线一侧的布置，如图（a）所示。另一种是两到发线分设于正线两侧的布置，如图（b）所示。（b）图的优点可以实现列车三交会，可使旅客列车和货物列车都能停靠站台，且到发线有效长相差小，站坪长度短，一般多采用这种布置。 单线设两条到发线无货场的中间站布置图 2．双线无货场的中间站（即越行站） 双线无货场的中间站一般设两条到发线，宜分设于正线两侧，如图所示。新建或改建车站时，宜采用两条到发线分设于正线两侧的布置图。 （二）有货场的中间站 货场是联系产、运、销的重要环节，是促进工农业生产，为地方服务的重要设施。在货运量较大，有摘挂作业的中间站，为满足货物运输需要应设置货场。中间站的货场的设置位置一般有站同左（Ⅰ象限）、站同右（Ⅱ象限）、站对右（Ⅲ象限）、站对左（Ⅳ象限）、站对并五个位置，如图所示。 下行 下行 货场位置设置 中间站的货场位置应结合主要货源、货流方向、环境保护、城市规划及地形、地质条件等因素予以综合选定。为方便地方搬运和摘挂列车的调车作业，货场宜设于主要货物集散方向的一侧。 1．单线设货场的中间站 1）不设牵出线 如图所示：车站调车作业量较小时，货场一端可不设牵出线。从方便调车作业分析，货场以设于第Ⅰ、Ⅲ象限为好。 单线设货场无牵出线的中间站布置图 图（a）为货场设于第Ⅰ象限，下行摘挂列车接入1道，本务机车利用上行进站端正线将摘挂车辆牵出，推送至货物线4道。此时司机位置在货场同侧，瞭望货位及与调车人员联系均较方便，可缩短调车作业时间。上行摘挂列车接入3道，本务机车利用下行进站端正线将摘挂车辆牵出，通过1道将摘挂车辆推送至4道。虽然瞭望条件差些，对调车作业效率有些影响，但调车作业也较为方便。 2）设牵出线 如果行车量和调车作业量均较大，则应在货场一端设牵出线，设有牵出线的货场位置，仍宜设于站同左或站对右，调车作业均方便，如图（a）、（b）所示。 单线设货场有牵出线的中间站布置图 （二）双线设货场中间站 1．不设牵出线 双线铁路区段，车站线路按上、下行分别使用，由于行车量较大，在有货场无牵出线的中间站，要尽量减少调车作业对正线行车的干扰，货场位置以设于站同左和站对右为好，如图（a）、（b）所示。此时货场位于发车方向端，调车作业越出站界不需办理闭塞。 图8-8双线设货场无牵出线的中间站布置图 双线设货场无牵出线的中间站布置图 2．设牵出线 设货场又设牵出线的中间站，当货物集散在站房同侧，货运量小时，货场宜设于第Ⅰ象限，如图（a）所示，下行摘挂列车接入3道，利用牵出线7道进行调车，既不干扰正线行车又可缩短调车作业时间，调车作业效率高。上行摘挂列车接入4道或6道，经渡线跨越两条正线，利用3道调车；当货运量大、主要到发车流方向为下行方向时，可设于第Ⅳ象限，如图（b）所示，此时，上、下行摘挂列车分别接入货场同侧线路4、6道，下行摘挂列车可利用牵出线进行调车，主要到发车流方向调车作业方便。上行摘挂列车利用上行正线发车方向端进行调车，安全性好；当货运量大、主要到发车流方向为上行方向时，货场应设于第Ⅲ象限，如图（c）所示，上、下行摘挂列车分别接入货场同侧线路6、4道，上行摘挂列车利用牵出线10道进行调车，主要到发车流方向调车作业方便。下行摘挂列车则利用上行正线列车到达端进行调车，不利于安全，且越出站界调车要办理闭塞，但由于次要方向作业量小，影响并不大。 双线设货场有牵出线的中间站布置图