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“PBA”暗挖逆作工法在城市地铁车站工程中的应用 论文导读：扣拱初支采取两边扣拱初支对称先行、中间初支紧后，上下、左右初支错开不少于15m的安全距离进行施工。本文通过”PBA”工法在大跨城市地铁车站的实际应用，明确了在施工过程中严控小导洞和扣拱初支开挖顺序和预留安全距离、及时进行天梁背后小导洞混凝土回填和控制初支格栅割除长度，是防地表沉降的有效方法。 关键词：PBA工法，地铁车站，安全，应用 　　1 工程概况 　　1.1 平面位置及标准断面 　　宣武门站位于宣武门内、外大街与东、西大街交叉路口下，呈南北走向，与既有2号环线成”十”字交叉；环线在上，两条线采用站厅-站台”十”字换乘方式。车站为两端双层中间单层岛式站台暗挖站。车站总长187.9m，总宽22.9m。 　　1.2 工程地质与水文地质 　　1.2.1工程地质 　　车站所处地地质从上至下依次为杂填土、粉土、粉质粘土、粉细砂、中粗砂、卵石圆砾层等。车站顶部位于粉细砂层，中部位于卵石圆砾层、砂层，底部位于卵石圆砾层。 　　1.2.2水文地质 　　该段地下水属层间水，含水层为卵石圆砾⑦层，中粗砂充填，渗透系数大，为强透水层，水位标高为24.19～26.38m，（水位埋深为20.50～24.30m），地下层间水进入车站4m左右，对车站施工影响很大。施工期间采取管井降排水。 　　2.”PBA” 工法原理及施工工艺流程 　　工法原理：”P