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薄钣对角翘曲的敲击校正 校正敲击应先沿着没有翘曲的对角线开始敲击，依次向两侧伸展，使其延伸而趋于平整， 钣料基本校正后，再用木锤进行一次调整性敲击，以使整个组织舒展均匀。 （2）火焰校正 火焰校正不但用于材料的准备工序中，而且还可用于校正结构件在制造装配过程中的变形，火焰校正操作方便灵活，所以应用比较广泛。火焰校正火就是对变形的钢材用火焰局部快速加热的方法进行校正。其原理是：采用火焰对钢材的变形部位进行局部快速加热，利用钢材热胀冷缩的特性，使加热部分的材料膨胀，而周围未加热部分温度低，使膨胀受到阻碍，产生压缩塑性变形，冷却后加热区收缩变小，从而使变形得以校正。火焰校正的关键一是要加热需要收缩的部位，二是加热要迅速。 a)-点状加热；b)-线状加热；c)-三角状加热 （3）托模修平 托模修平是最为流行的一种修平方法。凡是便于放入顶铁的部位，车身壁板表面发生的凹凸变形，均可用托模予以修整。 托模修平，就是将砧铁放在凸痕的正下方，顶住板件的背面，用手锤直接敲击凸痕的正面。锤子敲打砧铁，砧铁会有轻度的反弹，于是砧铁将敲打板件的背面。砧铁顶压板件的力加大，修平作用也将增大。托模修复关键是要合理的选择砧铁的位置和敲击的位置。按照砧铁放置的位置，托模修平有正托和偏托之分。 4.修平刀修平 对于难以放入砧铁的弧形凹陷，可将修乎刀插入并抵住凹陷部位，用木锤或尼龙锤敲击凹陷周围的隆起，使变形逐渐减轻。当修平至一定程度时，再改用金属锤对变形进一步修整。粗平作业所使用的修平刀，实际上就是一根带弯曲工作面的杠杆。修平刀工作面的宽度应以大一些的为宜。修平刀在粗平过程中主要起支撑作用，甚至要用修平刀将凹陷板面直接顶起，接触面积过小则很容易使金属表面留下硬痕。 5.吸引法吸平 凹陷变形大，但过渡较为圆滑，金属板的变形呈弹性状态，局部未发生较大的延伸变形，可以用吸盘吸引的方法修复车身形状。吸平时将吸盘吸在凹陷的中间部位，然后拉平。 （6）惯性锤（拉力器）校正 对于封闭型钣金件(如车门、门立柱校)外表凹陷、皱叠的校正，无法使用钣金锤和修平刀校正的场合，可以用惯性锤（拉力器）进行校正 （7）牵引法惯性锤法所需的校正力完全依赖手动，故仅适于校正较小的变形和强度、刚度不高的构件。对于象箱式断面的梁式构件和较为严重的变形，惯性锤法就显得无能为力了。牵引法是借助外力的牵拉作用，来实现对骨架、横纵梁、翼子板、门揽等变形的校正， 6.车身表面涂层的修理 汽车表面都经过漆装喷涂形成一层特殊的表面层，其的功能有： ①保护车身，防止锈蚀； ②美化外型，提高整体质量； ③形成专门的颜色标志，便于识别，如警车、救护车和工程抢险车等均有各自专门的颜色。 典型的汽车表面涂层是由底涂层(底漆)和面涂层(面漆)构成的。底涂层为面涂层提供了良好的粘合条件和基础，而且有效的防治车身腐蚀。直接将面漆涂在金属表面上，面漆很容易剥落而且很粗糙，美观效果差。面涂层是汽车的可见表面，要求外观平滑、有光泽而且坚韧耐久。 1.汽车涂敷材料基本知识 （1）油漆 汽车油漆一般是由颜料、粘合剂和溶剂三部分混合调制而成的。某些表面层用漆还加入适量的添加剂，以改善某方面的性能。 颜料—颜料为表面层提供经久耐用的颜色。油漆中的颜料能形成不挥发的膜盖住下面的物料，提高表面强度和粘合力，改善光泽。 粘合剂—粘合剂是油漆中另一种不挥发而成膜的配料，它是油漆的主干成分。粘合剂能使颜料溶成液态，使之很好的粘合在车身表面。 溶剂—溶剂在油漆中的主要功能是使油漆呈液态，便于涂在车身表面上。 添加剂—有的添加剂可使干燥加速并增加光泽；一些添加剂则可使干燥变慢；一些添加剂用来减少光泽。有些添加剂起到漆膜防皱、坚固、防混浊、提高耐化学性等作用。 （2）底漆 底漆直接涂覆于施工物体表面的涂料，其功能是作为被涂表面与其涂层之间的媒介，使涂料层与被涂表面间牢固地结合，以形成牢固的覆盖层。底漆易被工件面吸收，所以底漆也有填充工件面的功能。底漆中一般加有防锈颜料，故具有防锈功能。 （3）腻子 腻子是由大量的填充料和以各种涂料为粘结剂所组成的一种粘稠的桨状涂料。其用途是用来填嵌工件表面的凹陷、气孔、裂纹、擦伤等缺陷，以取得均匀平整的表面。虽然腻子可改变整个涂层的外观，但往往会在—定程度上降低涂层的机械强度和防护能力，所以尽量不用腻子或少用腻子。 （1）车体表层涂料 车身颜色是表面反射光形成的颜色，也有采用多色的。 单一颜色 多数汽车采用单一颜色，如黑色、白色、棕黄色、蓝色、绿色、褐红色等。这些颜色是由大量不透明颜料组成的。阳光照射到颜料后，被颜料吸收的光波的颜色即是表面颜色。黑色吸收光较多反射较少，白色吸收光较少反射较多。 （2）金属颜色 金属油漆(多色油漆) 含有悬浮