中心城区步行与自行车交通系统规划.ppt

不符合国标的电动自行车带来一定的交通安全隐患 目前宿州市民驾驶电动自行车的速度普遍超过了国家标准规定的20km/h的速度，在公众意愿调查中，调查了电动自行车驾驶者平时的驾驶速度，驾驶速度在20km/h以上的驾驶者占到30%以上。 宿州市电动自行车驾驶速度调查表 七、现状自行车交通系统问题 八、现状总结 步行交通存在的问题 自行车交通存在的问题 宿州市整体慢行环境较好，重点加强老城慢行系统提升 现状：再提质，实现由满足基本需求向高品质要求的转变 规划：严控制，实现慢行交通可持续发展 （1）步行与机动车、自行车冲突影响行人安全；——提高标准 （2）步行网络便捷性尚需完善；——优化格局 （3）各类步行设施舒适度有待提升；——完善设施 （4）行人专用区和步行街区缺乏；——增添特色 （5）城市人行道建设与管理有待提高。——加强管理 （1）缺乏安全舒适的自行车骑行空间； ——补充路径 （2）公共自行车停放设施分布不均； ——优化布局 （3）不符合国标的电动自行车带来一定的交通安全隐患； （4）路段和交叉口存在停车干扰、自行车逆行等冲突。 ——加强管理 PART3 发展战略及需求预测 3.1 既有规划解读与分析 3.2 发展目标与功能定位 3.3 需求特征与发展策略 PART4 步行交通系统规划 4.1 步行交通发展目标与策略 4.2 步行交通分区规划 4.3 步行交通网络规划 4.4 步行交通过街设施规划 4.5 步行交通设计引导 一、步行交通发展目标与策略 步行交通发展目标 四大发展目标 进一步提高步行交通安全 努力塑造友好步行环境 营造多样步行场所 促进城市持续发展 步行交通规划原则 四个基本原则 （1）安全第一，人车分隔； （2）因地制宜，协调发展； （3）连续畅达，便捷串联； （4）以人为本，舒适多样； 步行交通发展策略 三大策略 分区引导，分级建设，分类管控 二、步行交通分区规划 结合步行系统规划发展目标，重点考虑步行交通聚集程度 、地区功能定位、公共服务设施分布、交通设施条件等因素。 明确宿州市步行交通系统划分为三大类步行区域。 核心步行区：宿州市结合步行活动密集程度高和常规公交便捷可达的城市重要公共活动中心，以及具有特色景观资源的区域，共规划7处步行核心区。 重要步行片区：以轨道站点为核心，结合站点周边商业服务业、公共服务与管理设施和建筑、以及常规公交站点等因素，共形成“一个大片三个小片”重要步行片区。 一般步行区：宿州市一般步行片区的空间区域范围包括除核心步行片区和重要步行片区以外的生活步行区域。 步行交通分区 图例 步行核心区 步行重要片区 步行一般区 轨道交通线路 步行分区 步行道路密度 步行道平均间距 核心步行区 14~20km/km2 100~150m 重要步行片区 10~14km/km2 150~200m 一般步行区 6~10km/km2 200~300m 步行交通规划分区图 不同分区步行道路布局推荐 指标表 政务核心区 老城核心区 汴北新城核心区 教育园核心区 城南新区核心区 城东新区核心区 城东新区副核心区 ——分区引导 二、步行交通分区规划 步行交通分区要求 核心步行区： （1）应单独进行专项步行交通设计，建设高品质步行设施和环境，并通过有效的交通管制措施，合理地组织机动车交通和停车设施，鼓励设置行人专用区，创造步行优先的街区。 （2）区域内大型商业、办公、公共服务设施集中的区域可根据实际需要，建立高效连通和多功能化的立体步行系统，将地面步行道、行人过街设施和公共交通、公共开放空间、建筑公共活动空间等设施有机连接，形成系统化的步行网络。 （3）应采取严格的交通管制措施，积极实行交通稳静化，主干路以下道路机动车应限速行驶，主、次干路严禁路边停车。 重要步行片区及一般步行区：区域内应重点协调步行与其他方式的关系，保障步行的基本路权，以及安全、连续、方便的基本要求，在人行道宽度、步行网络密度、过街设施间距与形式等方面体现不同分区的差异性。 步行分区 步行道路密度 步行道平均间距 核心步行区 14~20km/km2 100~150m 重要步行片区 10~14km/km2 150~200m 一般步行区 6~10km/km2 200~300m 不同分区步行道路布局推荐 指标表 不同分区步行道路布局要求 对于城市建成区，步行道路密度偏低的分区宜加强步行专用路建设。 ——分区引导 三、步行交通网络规划 根据路径空间分布特征、设施特点和功能需求，全市地面步行路径划分为三级，以保证全市地面步行道设置率达95%： 一级步行通道：城市级步行通道。主要分布在城市中心区、重要