茅草街大桥模型试验年度总结报告.ppt

已 经 完 成 工 作 九、试验进程 2001年12月6日，模型钢材拉伸试验，测定材料特性 2002年3月中旬完成模型的制作、安装和仪器调试工作 2002年3月23日进行第一阶段模型试验： 完成模拟空钢管受力和浇注管内混凝土状态两种工况 2002年3月24日到4月21日，混凝土养护阶段 2002年4月22日，第二阶段试验。 完成成桥状态与正常使用极限状态两种工况 并测定混凝土强度等级 2002年4月23日到2004年4月，钢管混凝土收缩徐变观测 得到钢管混凝土结构应力分布规律。 已 经 完 成 工 作 2004年4月3日：第三阶段试验－承载能力（超载）试验。 实际加载时，按照承载能力极限状态下的组合内力的1.4倍 加载。最终由于试验模型两端的加载板出现较大的变形， 而使试验荷载无法继续施加，中止试验。 2004年4月到10月，在承载能力极限状态下进行 了半年徐变观测 2004年11月，对试验模型进行了卸载。接着 对试验模型的加载挡板进行加固处理 2004年11月9日，承载能力（超载）重新试验，实际施加荷 载达到了按照设计承载能力极限状态下组合内力的1.5倍。 模型用钢材的材性试验 空钢管的定位 钢管内预埋混凝土应变计 灌注管内混凝土 正在试验 下一阶段的工作： 进行钢管混凝土拱桥结构设计理论及设计方法的研究。 十、主要试验结果及分析 （1）在正常使用持荷状态下，拱顶上弦钢管混凝土中混凝土上缘应力由9.17MPa 下降至6.294MPa；减少了2.876 MPa，为原来的31.3％；上弦钢管混凝土中混凝土下缘应力由原来的8.89MPa下降至4.585MPa，混凝土应力减少了4.305 MPa，为原来的48.4％。 1、正常使用极限状态下，试验结果与计算相比较基本吻合； 2、在1.5倍承载能力极限状态下，试验结果均小于理论 计算结果； 3、钢管混凝土徐变试验分析主要结论： 十、主要试验结果及分析（续一） （2）由于混凝土发生徐变，在正常使用持荷状态下，拱肋上弦钢管上缘应力由原来的157.8MPa增加至185.61MPa，增加了27.81MPa，为17.6％；拱肋上弦钢管下缘应力由原来的162.12MPa增加至188.90MPa，应力增加了26.78MPa，为16.5％。 （3）混凝土的应变变化曲线来看，上弦管最大徐变量为3.57MPa，降低了38.9％；下弦管最大徐变量为4.69MPa，降低了52.7％。从钢管应变增长曲线来看，拱肋上弦上缘最大应力增长量为33.58MPa，增加了21.3％；拱肋下弦下缘最大应力增长量为31.72MPa，增加了19.6％。 （4）从上图应变变化曲线可以看出，混凝土徐变总量的90％发生在正常使用持荷状态下的第一年；第二年仍然有徐变，在结构分析时应计入；在正常使用持荷下徐变两年后，即使增大荷载，在承载能力持荷状态下，混凝土徐变增加很小，几乎停止。 十、主要试验结果及分析（续二） （5）对于钢管混凝土拱桥，由于核心混凝土徐变导致钢管与混凝土之间应力重分布，导致钢管应力增大，混凝土应力减小，混凝土的最大卸载量为初始应力的52.7％，钢管应力的最大增长量为21.3％。 （6）从混凝土徐变发展曲线来看，在第684天，模型进一步加载，达到承载能力极限状态，混凝土应力增加，但混凝土徐变发展趋势不会改变。 （7）从徐变试验数据来看，钢管混凝土具有徐变量值小，前期发展速度较快(但较普通混凝土而言其增长速度要慢得多)，后期逐渐平缓的特点。主要因为徐变所引起的荷载重分配导致核心混凝土受荷减小，因此核心混凝土后期徐变会减小，使得钢管混凝土结构的总体徐变效应不如普通混凝土结构突出。 （8）通过试验结果和预测结果的比较可以看出，试验结果与预测结果吻合较好，说明计算方法的正确性，实验显示采用《规范-1985》建议的徐变系数可以反映钢管混凝土徐变特点，计算徐变系数时，各项参数选取建议如下：加载龄期为28天；环境湿度取90％；构件理论厚度取1300mm。 （9）钢管和混凝土应变增长在徐变前期非常接近，这说明钢管和混凝土的变形协调，满足平截面假定。但后期下弦的钢管应变增长大于混凝土的增长，可能原因是管顶混凝土有局部脱空现象，使得应变不协调，内力进一步在钢管和混凝土之间重分布，从而钢管应变增长加大。 汇报结束 …… 谢 谢 ! 年度总结报告 西部交通建设科技项目 钢管混凝土拱桥、施工及养护关键技术研究 （专题二之子课题三） 钢管混凝土拱桥徐变问题研究 湖南大学土木工程学院 2005年3月 目 录 一、概 述 二、试验目的 三、试验模型设计 四、模型卸载及加固处理 五、试验荷载 六、试验内容及加载工况 七、测试内容及方法 八、徐变引起的钢管混凝土结构应力重分布理论研究 九、试验