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制、存梁台座施工方案和计算 编制目的 明确制、存梁台座基础处理方法，基础施工作业的工艺流程、操 作要点和相应的工艺标准，指导、规范制、存梁台座施工。 编制依据 《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》 《施工图设计文件》 《地基处理规范》 《混凝土结构设计规范》 由铁四院桥梁设计研究所提供的 《郑西铁路客运专线 ZXZQ01标预制梁场地基处理方案》 郑西公司《关于加快梁场建设会议纪要》 适用范围 适用于郑西铁路客运专线 ZXZQ01标，索河预制梁场制、存梁台座施工。 梁场地形条件 地形地貌：山前平原区，地势平坦开阔；特殊土层：为非自重湿 陷性黄土场地。湿陷等级Ⅰ级，湿陷厚度为 3m左右。 郑西客运专线索河预制梁厂位于郑西客运专线 DK24＋ 863～DK25+298线路的右侧，场地呈东高西低，地面相对高差 1.5m，地势 较平坦，地层结构简单，属山前冲洪积平原地貌。拟建场地地面下 3.0m 内的第四系上更新统冲洪积层（ Q3al+pl ）砂质黄土具非自重湿陷 性，湿陷等级为中等。 制、存梁台座基础处理方案 根据中铁郑州勘察设计咨询院有限公司现场勘察结果， 为了消除 梁场地层的湿陷性并提高地基承载力， 地基处理方案采用两端设挖孔 桩，挖孔桩上部设承台，承台上设条形基础的处理方法。 制、存梁台座基础施工 6．1 制梁台座基础施工 6．1． 1 梁端基础设计 、梁端基础设计 采用挖孔桩方式结构设计布置 A 箱梁张拉后按两端受力计算， 每端设计三根直径为 0.8 米的钻 孔灌注桩基，共计 6 根桩基。 B 存梁台座按 4 根桩基承载考虑。 梁端桩基础设计 梁端荷载主要考虑箱梁张拉后梁体自重―― 900t（由于制梁期间 台座中间部位受力，中间部位未起拱，故不考虑模板自重） ，按照临 时荷载考虑，安全系数取 1.5 ，梁端设计三根φ 0.8 桩基。则每根桩 基竖向极限承载力为： 450×1.5/3=225t 由《桩基础的设计方法和施工技术》中： 单桩承载力为： 由梁厂土得液性指标 I L 为： 0.75 ～1 之间，查表得： f i 取 40KPa，[ σ] 取 1500 KPa。 [p]=u ∑f i l i +A[σ] 3.14*0.8*40*l+ （3.14*0.8 2）/4*1500 2250 ＝ 100.48*l+753.6 l=14.9m 考虑 3m的湿陷性，根据《湿陷性黄土地区建筑规范》 ， 故桩长确定为： L＝21m 梁端基础承台设计 梁端承台根据《建筑桩基技术规范》承台尺寸设计为： 5732×2000 1000mm，承台配筋按构造钢筋配置，钢筋取Φ 12 二级钢筋，钢筋间距为 20cm。承台底部设置 30cm的三七灰土垫层，如下图所示： 承台配筋图 6．1． 2 标准端面基础设计施工 2）标准断面采用灰土挤密桩的方式加固 ，标准断面基础只在混凝土浇筑及等强过程中承受荷载， 荷载形式按均布荷载考虑； 梁体张拉后标准断面因为梁体起拱的影响，考虑荷载会减小或承受荷载。 根据补探资料，梁场范围内有 3m左右的非自重性黄土，所以考虑在标准断面部分考虑 6 道灰土挤密桩以减少梁台沉降量。 灰土挤密桩桩径为 50cm，桩间距为 1.05m，根据我部梁场范围试桩结果，桩长取 10m。 由于梁宽为 5m，梁间标准断每延米承重约为 25t ，根据挤密桩得 复合承载力得的试验数据：大于 300KPa，所以复合地基的每延米承 重为 30×5＝150t 25t ，符合承载力要求。 （1）基础结构图 （2）灰土挤密桩布置图 6．2 存梁台座基础设计 存梁结构受力与制梁台座， 梁体初张拉后受力相同， 根据存梁台座梁端荷载主要考虑箱梁梁体自重―― 900t ，按照临时荷载考虑， 安全系数取 1.5 ，梁端设计 2 根φ 1.0m 桩基。则每根桩基竖向极限承载力为： 450×1.5/2=337.5t [p]=u ∑f i l i +A[σ] 3.14*1*4*l+ （3.14*1 2）/4*150 3375 ＝ 125.6*l+1177.5 l=17.5m 考虑 3m的湿陷性，根据《湿陷性黄土地区建筑规范》 ， 桩长 L＝24m 同理可计算试验台座桩基长度为 31m。 存梁台座梁端承台主要是为了连接两个桩基，增大桩基横向刚 度，属于构造结构，根据《建筑桩基技术规范》 承台尺寸设计为： 5732 1600×1000mm，承台配筋按构造钢筋配置，钢筋取Φ 12 二级钢筋，钢筋间距为 20cm。 6．3 制、存梁台座基础施工 制、存梁台座在开挖换填三七灰土基础， 三七灰土同样需要夯实，要严格控制石灰用量，保证换填土体密实。 混凝土采用 C25混凝土，应重点控制混凝土质量， 保证强度要求。 桩基施工采用洛阳铲成