四步骤交通需求预测模型交通分配.ppt

4 交通分配 4.5 交通均衡基础问题 道路网均衡状态特征 如果所有的道路利用者都准确知道各条道路所需的行走时间，并选择走行时间最短的道路，最终两点之间被利用的各条道路的走行时间会相等，没有被选择的道路的走行时间会更长，这种状态被称之为道路网的均衡状态 1952年Wardrop给这种均衡状态下了准确定义 * PPT课件 4 交通分配 4.5 交通均衡基础问题 Wardrop第一原理 在道路网利用者都知道网络的状态并试图选择最短路径时，网络会达到这样一种均衡状态： 每对OD点之间各条被利用的路径的走行时间都相等而且是最小的走行时间，而没有被利用的的路径的走行时间都大于或等于这个最小的走行时间 * PPT课件 4 交通分配 4.5 交通均衡基础问题 Wardrop均衡模型求解方法问题 实际道路网中一般有很多对OD点，每对OD点之间的各条路径都是由很多独立的路段组成，由这些独立的路段又可以组合成许多条不同的路径 因此实际道路网的每对OD点都有很多条路径。另外，各对OD点的路径也互相重叠。因此，实际道路网的均衡状态是非常复杂的 均衡分配原理在理论上结构严谨，思路明确；但其数学规划模型维数太大，约束条件多，且为非线性规划问题 * PPT课件 4 交通分配 4.6 B-L均衡分配法 （1）交通均衡分配理论发展概况 1952年，Wardrop提出均衡分配原理 1956年，