专题3城市交通系统信息采集内容与手段.pptxVIP

城市交通系统信息采集;城市交通系统调查内容体系 ;城市交通系统调查方法 ;城市交通系统调查内容;资料收集型调查 ;现场（外业）调查 ;国内大多数城市抽样率在2%~5%之间，其中又以3%~4%居多 调查表格回收后经编码、输码等过程后得到的实际有效抽样率均小于计划抽样率。典型城市居民出行调查结果表明，实际抽样率与计划抽样率比值一般在0.85~0.95之间 影响居民出行调查准确性的主要环节有两个：一是表格的发放与回收，二是表格的填写。为保证回收到的有效抽样率，应适当扩大表格的发放率 ;在表格发放过程中容易出现的问题是发放不均匀。在家访调查中，部分调查员出于方便等原因，将调查表的发放集中在一个单位或一幢住宅楼内，易造成扩样后的OD 分布失真或出行特征参数失真。 编码人员能否准确地将表格中所填写的地名与交通小区相对应也影响到调查结果的准确性与可靠性 ;典型城市居民出行调查中发现，由于居民对出行目的、出行方式的理解不当而产生废表的情况较少，造成废表的原因主要有以下情况： ①对出行的概念理解有误，误将出行理解为从出发时起一直到某种相应的目的完成时为止，如将上班出行理解为从上班时起到下班时为止的全过程； ②对回程不理解，如将回程中的购物等活动均理解为回程； ③出行者一天的出行链缺少回程； ④出行的起讫点填写模糊，如出现“家、单位、学校、超市、医院、农贸市场”等模糊用语，无法编码； ⑤出行起讫点范围过大，无法落实到交通小区，如仅填写“某某路” ;提高调查效率的措施 调查实施前进行广泛的舆论媒体宣传； 重视调查员的培训，并进行模拟表格的填写训练； 尽可能用非专业的通俗用语对表格中的关键术语进行解释，并印制在表格中； 在调查表格填写期间公布咨询电话，并印制在表格中，安排技术人员答疑； 抽调熟悉城市地理的人员进行编码，对于大城市应分别从城市的不同片区抽调人员并集中编码。;组织宣传—请广大群众支持、配合调查;道路交通特性调查 道路交通特性调查信息的采集方法，经过了三个发展阶段： 第一阶段：人工采集 第二阶段：机、电、声、磁、光等非人工采集 第三阶段：视频采集 ;人工采集需要投入大量的人力、物力和财力 人工采集所得到的数据准确性不稳定，调查数据的可靠性与现场观测人员的素质和观测持续时间有密切关系 ; 第二代交通信息采集设备（机、电、声、磁、光等非人工采集）能够大大降低所需要的调查人员数量和劳动强度，但是通常需要固定安装，不适用于短期的调查。 ; 第三代视频交通信息采集技术经过不断完善已经成熟，经过国内外的实际观测检验证明其节省人力，降低劳动强度、时间和费用，同时精度高、图像资料可重复利用，是良好的道路交通特性调查方法。 ;机动车出行调查 常用方法有路边询问法、车牌照登记法、车辆栓签法、明信片调查法以及发表格法等 在大城市，由于车辆管理相对集中，可采用发表格法对市内机动车出行状况进行调查 采用路边询问法对外地机动车辆在本地内的出行情况进行调查 ;;道路环境调查 道路环境现场调查重点是调查道路交通噪声和大气污染状况 道路交通噪声现场调查中要观测的内容是机动车的单车噪声水平，城市道路交通特性与道路交通噪声相互关系等内容 道路交通大气污染状况现场调查中要观测的内容是城市典型机动车的单车排放因子，城市道路交通特性与交通大气污染相互关系等内容 ;道路交通燃油消耗调查 道路交通燃油消耗现场调查中重点进行城市交通环境中典型机动车（大、中、小、客、货）燃油消耗指标调查 ;城市交通系统数据库建立 ;现状城市交通系统分析 ;社会经济与土地利用状况数据库;（1）城市土地利用与居民出行特征 城市交通需求来源于土地利用和居民的出行，分析现状土地利用和居民出行特征，找出其中对交通系统的不利影响。 一般可从以下角度进行考察： 城市功能的集中程度 城市土地的利用性质与强度 大型公建是否进行交通影响分析 居民出行方式结构是否合理 居民出行时段是否集中 需要利用城市社会经济与土地利用状况数据库、城市人口出行状况数据库、交通发展政策数据库等，并需要进行相关分析。;;;（4）交通流时空分布 根据调查结果，分析是否存在不合理的交通流量时空分布情况。一般可以从以下方面考察： 是否少数道路、交叉口集中了主要的交通量 是否短时间内集中了大量交通量 是否存在过境交通穿越城市 道路交通车种构成是否合理等 需要利用道路交通特性数据库、货物源流数据库、交通网络基础信息数据库等，并需要进行相关分析。;（5）城市公共交通发展 综合城市公交调查资料，分析现状公共交通存在的问题。一般可以从以下方面考察： 公交优先发展体制、管理体制是否满足城市公交发展要求 公交线路网布局是否合理，是否存在公交薄弱区 公交场站用地是否有保证 公交运营车辆是否有