地铁隧道人员疏散与烟气控制.pptVIP

Company Logo LOGO Company Logo Company Logo Company Logo Company Logo Company Logo Company Logo Company Logo Company Logo Company Logo Company Logo 地铁隧道人员疏散与烟气控制 学号： 姓名： 系队：消防指挥系七队 专业：消防指挥 指导老师： 副教授 中国人民武装警察部队学院 毕业论文答辩 1.绪论 地铁隧道 地铁隧道的安全现状及国内外研究现状 研究的目的和意义 地铁隧道的结构 地铁隧道内的构建设施 通过对地铁隧道内火灾发生情况进行分析，找出较完善的区间隧道人员疏散方式以及在人员疏散过程中有效地控制烟气流动。当地铁隧道内发生火灾时，采取合理而有效的烟气流向控制，为人员迅速安全疏散具有重要的实际意义 地铁隧道由于其空间相对封闭、疏散条件差，若一旦发生火灾，产生的热烟气较难控制排除，对人员疏散造成极大地困难，致使造成较大的伤亡事故。如何有效预防和减少地铁隧道火灾情况下的人员伤亡，尤其是防止群死群伤事故的发生已成为当前国内外公共安全领域研究的热点。国内外对地铁隧道火灾时人群疏散以及隧道内烟气控制的研究尚属起步阶段。 2.地铁隧道火灾产生的原因及存在的火灾隐患 隧道内设备、电缆及辅助设备 车厢内乘客行李或列车顶部电气设备 列车底部构件发生火灾 通风排气道少 缺少紧急进出口通道 防火救护设备少 地铁隧道火灾产生的原因及存在的火灾隐患 选题意义 3.地铁隧道火灾烟气流动规律 自由流动扩散 受限流动扩散 强制流动扩散 特征表现为缓慢而非稳定的流动扩散过程 特征表现为:在下部烟气区，燃烧生成的烟气即刻被气流裹携，并在强烈的混掺作用下很快扩散至整个流区空间。 利用风机改变区间隧道中的自然风状态(包括静止状态)，这时的烟雾扩散完全被调控气流所控制 4.地铁隧道内火灾时的人员疏散 通过列车乘客门进行疏散 通过列车端头门进行疏散 利用疏散平台和联络通道进行疏散 5.地铁隧道火灾烟气控制研究 未设置联络通道时的人员疏散与烟气控制(头部着火) (a).头部着火列车停靠在区间隧道中部时的烟控模式 未设置联络通道时的人员疏散与烟气控制（头部着火） (b).头部着火列车停靠在靠近前方（后方）站台时的烟控模式 未设置联络通道时的人员疏散与烟气控制（中部着火） (a).中部着火列车停靠在区间隧道中部时的烟控模式 未设置联络通道时的人员疏散与烟气控制（中部着火） (b).中部着火列车停靠在靠近前方（后方）站台时的烟控模式 利用联络通道进行人员疏散时的烟气控制（头部着火） (a).头部着火列车停靠在区间隧道中部时的烟控疏散模式 利用联络通道进行人员疏散时的烟气控制（头部着火） (b).头部着火列车停靠在靠近前方站台时的烟控疏散模式 利用联络通道进行人员疏散时的烟气控制（头部着火） (c).头部着火列车停靠在靠近后方站台时的烟控疏散模式 利用联络通道进行人员疏散时的烟气控制（中部着火） (a).中部着火列车停靠在区间隧道中部时的烟控疏散模式 利用联络通道进行人员疏散时的烟气控制（中部着火） (b).中部着火列车停靠在区间隧道前（后）半部且靠近联络通道时的烟控疏散模式 利用联络通道进行人员疏散时的烟气控制（中部着火） (c).中部着火列车停靠在靠近前（后）方站台时的烟控疏散模式 6.全文总结 （1）、地铁区间隧道火灾的通风排烟模式是非常复杂的。它与地铁区间隧道是否设置联络通道、联络通道数目的多少、列车的停靠位置和火灾的发生位置等许多因素有关。 （2）、当地铁区间隧道中部没有联络通道时，人员只能朝前方或者后方站台疏散，通风排烟模式比较简单，人员疏散模式比较单一。 6.全文总结 （3）、当地铁区间隧道中部设置一个联络通道时，根据列车着火和停靠的位置不同，联络通道可以作为排烟或者人员疏散通道使用。作为排烟通道，适用于中部着火的列车恰好停靠在区间隧道中部的情形，此时排烟是通过着火区间隧道两端分别加压送风来实现。当作为人员疏散通道使用时，为了防止烟气进入联络通道，相邻未着火区间隧道两端需加压送风，使联络通道内具有一定的指向着火区间隧道的风速。 7.致谢 Company Logo LOGO Company Logo Company Logo Company Logo Company Logo Company Logo Company Logo Company Logo Company Logo Company Logo Company Logo