车辆基地及上盖物业开发.pptxVIP

车辆基地物业开发研究 北京城建设计研究总院 2013年3月28日 汇报内容 一、车辆基地设计 二、车辆段上盖物开发的起源、必要性及限制条件 三、车辆段开发类型 四、案例分析 五、技术要点 六、开发建议及经验借鉴 北京城建设计研究总院 汇报内容 一、车辆基地设计 二、车辆段上盖物开发的起源、必要性及限制条件 三、车辆段开发类型 四、案例分析 五、技术要点 六、开发建议及经验借鉴 北京城建设计研究总院 一、车辆基地设计 （1）停车场 停车、列检、洗车、月检、临检、信号楼 （2）车辆段 停车、列检、洗车、月检、临检、信号楼 定修、架修、厂修、不落轮镟、静调、吹扫、油漆、轨道车、特种车 （3）综合维修 综合维修中心、综合维修工区 （4）材料总库 （5）培训中心 （6）其它配套的服务、办公管理 变电所、水泵房、水处理、锅炉房、换热站 办公楼、司机公寓、食堂、浴室 北京城建设计研究总院 一、车辆基地设计 库/ 库/ （1）停车列检库/运用库——戊类厂房 （2）联合检修库——丁类厂房 （3）轨道车库/内燃机车库/调机车库——丙类 （4）牵引降压变电所//降压变电所——民用建筑配套 （5）水泵房、水处理、锅炉房、换热站——民用建筑配套 （6）信号楼——民用建筑 （7）办公楼、司机公寓、食堂、浴室——民用建筑 （8）综合维修中心——（办公部分）民用建筑、（厂房部分）丁类厂房 （9）材料库——按照实际存放物品危险等级 （10）危险品库——甲类库房 （11）培训中心——民用建筑 北京城建设计研究总院 汇报内容 一、车辆基地设计 二、车辆段上盖物开发的起源、必要性及限制条件 三、车辆段开发类型 四、案例分析 五、技术要点 六、开发建议及经验借鉴 北京城建设计研究总院 二、车辆段上盖物业开发的起源、必要性及限制条件 1、起源 住宅 車站 車輛 商場 段 人行天桥 行人天橋 目前车辆段物业开发的设想是来源于香港地铁的上盖开发。总的思路就是在 车辆段上方设置钢筋混凝土结构（大平台），在其上进行物业开发，从而达到节 约土地资源的目的。 北京城建设计研究总院 二、车辆段上盖物业开发的起源、必要性及限制条件 1、起源 小濠湾车辆段 1998年落成 九龙湾车辆段 1979年落成 将军澳车辆段 2002年落成 有上盖物业发展的车辆段 没有上盖物业发展的车辆段 二、车辆段上盖物业开发的起源、必要性及限制条件 地铁车辆段由于占地面积较大, 利用上部空间进行物业开发, 结合规划开发成住宅及公 建设施, 可充分开发商业利用价值，提高轨道交通和周边土地的综合效应。对车辆段 综合物业开发规划,不仅可以减少铁路对城市的分割作用,而且可以带动周边地块的经 济发展,完善整个区域的城市功能。 北京城建设计研究总院 二、车辆段上盖物业开发的起源、必要性及限制条件 2、必要性：回馈建设资金，补贴运营费用 龙胜站 二、车辆段上盖物业开发的起源、必要性及限制条件 2、必要性：为轨道交通涵养客流 车辆段进行物业开发,新增车 站,最小曲线半径为 为300m. 轨道交通站点辐射 范围之内的人口越 多，可能乘坐轨道 交通出入的人数就 越多，轨道交通运 营的收入就越高。 物业用地 住宅及商业 为了早日达到轨道 交通事先计划的人 流量，提高轨道交 通站点辐射范围之 内的土地开发利用 强度是一种双赢的 策略。在车辆段上 盖综合进行开发建 设，扩大了轨道交 通站点周围的工作 人口和居住人口， 有利于轨道交通涵 养客流，提高轨道 交通的运营收入。 北京城建设计研究总院 二、车辆段上盖物业开发的起源、必要性及限制条件 2、必要性：完善周边配套设施 车辆段一般地处 周边生活配套较 为缺乏、生活配 套设施分布散乱、 规划水平与层次 比较滞后的地区， 因此，要充分考 虑公共生活设施， 不仅满足本车辆 段上盖物业的生 活便利，还将带 动周边整体生活 环境质量的提升。 北京城建设计研究总院 二、车辆段上盖物业开发的起源、必要性及限制条件 3、制约 （1）国家土地政策、地方政策支持； （2）地铁运营主体的开发 资质； （3）分期建设与物业开发资金落实； （4）经济合理性及投入产出比。 北京城建设计研究总院 汇报内容 一、车辆基地设计 二、车辆段上盖物开发的起源、必要性及限制条件 三、车辆段开发类型 四、案例分析 五、技术要点 六、开发建议及经验借鉴 北京城建设计研究总院 三、车辆段开发类型 （1）屋顶绿化 （2）库上物业开发 （3）落地物业开发 （4）结合车站开发 北京城建设计研究总院 三、车辆段开发类型 1、屋顶绿化(屋顶停车场) 车辆基地开发利用的最简易形式，通常用于对环境、景观要求特别严格