挂车控制阀简介.pdfVIP

挂车控制阀 一： 用途： 挂车控制阀通过双回路来控制挂车，双回路一为行车制动回路，一为紧急制动和 驻车制动回路。 二： 类型： 973 002 挂车控制阀，带两位两通阀，一般适用卡车。 973 002 挂车控制阀，带两位两通阀，一般适用于牵引车，有时也用在卡车上。 973 009 挂车控制阀，内置两位两通阀，这在牵引车和在卡车上都可以使用。 973 008 挂车控制阀，内置两位两通阀和比例减压阀。这一般适用在行车制动压力 10bar 的牵引车和在卡车上。 三：挂车控制阀973 002 的工作过程 1：行车过程： 当无压力时，活塞（11）由于弹簧（12）的压力，处于较低的位置，当储气筒充 满气时，压缩空气到达输入端口（11），在腔室（k ）中建立压力，使活塞（11） 往上运动，这样就打开连接孔（ｍ）（ｈ），压缩空气通过孔（f ）流向腔室（c ）， 然后到达端口（12），挂车控制的供气端口。 2 ．行车制动过程（SBS） a：部分制动过程 当行车制动时，端口（41 ）（42 ）建立压力，然而由于腔室（d ）中的压力，与端 口（42 ）连通的腔室（ｅ）不产生作用，而与（41 ）端口相连的腔室（a ）使活塞 （6 ）向下运动，关闭输出阀（4 ），打开输入阀（5 ），腔室（c ）中的压力能够从 阀（5 ）到达腔室（b ）。同时腔室（a ）中的气压通过孔（r ）到达腔室（p ），当腔 室（a ）（b ）达到动态平衡时，制动稳定，这时输入阀（5 ）已经关闭。腔室（b ） 中的压力通过孔（22 ）到达挂车控制系统，同时也通过通道（ｓ），到达腔室（ｎ）， 两位两通阀保持无效。 b ：全制动过程： 当全制动时，重复上述 a 过程，直到（22 ）端口的储气筒的压力能够到达挂车控 制系统的输入端口（22 ）。 c：释放过程： 当制动释放时，（41 ）（42 ）端口的气压通过脚阀排放到大气中。这样，腔室（b ） 中的气压使活塞（6 ）向上运动到最顶端，从而关闭输入阀（5 ），打开输出阀（4 ）。 挂车控制系统和腔室（b ）的压力通过排气口（3 ）排放到大气中。此时，双路双 通阀中的腔室（n ）（p ）再次保持无压力状态。 a ：第一制动回路损坏时的挂车部分制动： 1 当端口（42 ）的压力上升到0.9 到 1.2bar 之间时，第二回路开始控制挂车。在腔 室（e ）（d ）（c ）共同作用下，由于（c ）腔气压大于（d ）腔气压，阀体（7 ）将 向上运动，打开输入阀（5 ），关闭输出阀（4 ），腔室（c ）的压力通过阀（5 ）到 达腔室（b ）,制动稳定时，当腔室（b ）（c ）（d ）（e ）达到动态平衡，腔室（b ）的 压力传递到挂车控制系统中去。 b ：第一制动回路损坏时的挂车全制动： 1 当全制动时，（42 ）端口压力增加，重复上述a 过程，直到（12 ）端口的储气筒的 1 压力能够通过输入阀（5 ）到达挂车控制系统的输入端口（22 ）。 c ：第一制动回路损坏时的挂车制动的释放： 1 当端口（42 ）压力下将时，活塞（7 ）下降，关闭输入阀，打开输出阀，腔室（b ） （n ）和挂车控制系统的压力通过排气口（3 ）排出空气。 3 ．紧急制动和驻车制动 a：部分制动过程 当手阀工作时，端口（43 ）压力减少。腔室（c ）中的压力将会使活塞（7 ）连同 连杆（9 ）和隔膜（10）一起往上运动，关闭输出阀（4 ），打开输入阀（5 ），腔室 （c ）中的压力到达（22 ）口，进入挂车控制系统。腔室（b ）（c ）（d ）中的压力 最后达到动态平衡。 b ：全制动过程 当端口（43 ）的压力继续减少时，上述过程3.a 不断重复，当（43 ）端口无压力时， 端口（12）的储气筒的气压能通过输入阀（5 ）到达挂车控制系统，最大压降为1.0bar。 c：释放过程 当手制动阀释放时，（43 ）端口的气压从新建立，腔室（d ）的气压也建立，腔室 （d ）通过作用在隔膜（10）上的力，使活塞（7 ）连杆（9 ）向下运动，关闭输入 阀（5 ），打开输出阀（4 ），端口（22 ）腔室（b ）（n ）的气压通过排气口（3 ）派 出空气。 4 ．当挂车控制系统的管路损坏时，双路双通阀的工作过程： 如果挂车控制系统的管路发生损坏时，当车制动