抗滑桩首件工程总结.docVIP

四川省雅安至康定高速公路工程C13合同段 抗滑桩首件工程总结报告 编制： 复核： 审核： 成都华川公路建设集团有限公司 雅康高速公路C13合同段项目经理部 二〇一四年十二月 目录 TOC \o 1-3 \h \z \u 1 工程概况 1 1.1 ZK70+263.725至ZK70+442.725段 1 2 施工目的 2 3 首件工程总结 2 3.1施工前准备 2 3.2人员配置 3 3.3主要机械设备安排 3 3.4测量放样 3 4 施工工艺方法及措施总结 4 4.1 工艺流程 4 4.2 施工注意事项 11 4.3 质量保证措施 14 5 安全保证措施 18 6 总结 19 1 工程概况 1.1 ZK70+263.725至ZK70+442.725段 土质路堑区属侵蚀中低山、V型沟谷地貌区，线路左侧紧邻天全河，沟谷两岸自然斜坡坡角多变化在20~65°，地形较陡峭，沟谷内地形较平缓开阔，沟谷两岸陡壁可见基岩出露，局部覆盖崩坡积块石质土，沟谷内覆盖冲洪积卵石质土。 场地地层岩性： 块石土：杂色，潮湿，松散~中密，块石约占50％，块径200~300mm，碎石约占30％，直径20~50mm，20％的角砾、砂及粘土充填，石质成分以辉绿岩为主，次为花岗岩。 花岗岩：深灰色，细晶~粗晶结构，块状构造，主要矿物成分为长石，石英，含少量暗色矿物，岩芯破碎，呈碎块状，部分角砾状，断面附少量水锈，敲击易碎，颜色陈旧，属强风化。 辉绿岩：深灰色，细晶结构，块状构造，矿物成分以辉石为主，长石、石英次之，18.7~20m岩芯破碎，呈碎块状，块径3~5cm，质软属强风化。20~23m岩芯完整，呈柱状，节长10~20cm，敲击声脆，质硬，敲击不易碎，属中风化。 因本段为崩坡积体挖方边坡，未见基岩出露，覆盖层较厚，达到15-20m，当进行路基开挖时，边坡易发生失稳变形破坏。由于开挖边坡较高，覆盖层较厚，无法做挡土墙。经过计算，本段采取在路中线左侧设置桩板墙来加固边坡。其中A型桩1根，长20m，B型桩9根，长22m，C型桩10根，长24m，D型桩5根，长24m，E型桩7根，长30m，共32根桩。E型抗滑桩桩体截面尺寸为2.4×3.6m，其他抗滑桩桩体截面尺寸为2.0×3.0m。E型锚索桩桩间距5m，其他类型桩桩间距为6m。预制挡板采用锚杆外挂桩体，锚杆长度为2.5m，挡板板厚0.5m，板高1m，长度5.98m。 2 施工目的 为提高雅康高速工程质量，强化路基工程标准化管理，我项目部根据工程数量、工期要求、机械配置情况，精心组织，以质量安全为第一，进行了首件抗滑桩施工，本着“预防为主，先导试点”的原则，对首件工程的各项工艺、技术和质量指标进行综合评价，确定最佳工艺，建立样板工程，以指导后续工程批量生产。 3 首件工程总结 3.1施工前准备 施工前按照设计图纸和有关规程规范要求，结合工程地质和气象水文条件，编制了首件工程施工组织设计。 项目部技术人员对现场情况进行实地踏勘，认真研究施工图设计的各项技术指标与设计意图，并结合挖孔桩施工工艺，对设计疑问进行了详细的整理。 在桩孔开挖前需对边坡及台地的地表裂缝进行封闭处理，防止地表水下渗而影响孔壁稳固；然后对桩位区域的场地进行平整清理，平整高程以相应的桩顶标高为准，同时沿拟建道路及抗滑桩的走向，靠近道路内侧平整出施工场地，以便修筑施工便道。 3.2人员配置 项目部主要管理人员、工程技术人员配置： 根据施工进度计划，本标段抗滑桩工程拟投入的主要施工人员有：技术管理人员2人，专职安全员2人，机械操作手10人，挖孔桩工人70人，钢筋工20人，混凝土工10人。 3.3主要机械设备安排 主要投入的设备见下表3.1： 表3.1 抗滑桩施工机械表 序号 设备名称 型号 单位 数量 备注 1 自卸汽车 20t 辆 2 转渣 2 装载车 台 1 辅助 3 空压机 15m3 台 4 4 水泵 20 5 挖掘机 台 2 6 汽车吊 16T 台 2 7 搅拌站 座 1 8 8 钢筋切断机 台 3 9 钢筋弯曲机 台 2 10 钢筋调直机 台 1 11 混凝土罐车 台 4 12 插入式振动棒 台 20 13 发电机 200KW 台 1 3.4测量放样 按照设计的桩位进行施工放样。依据设计坐标，用全站仪放出一序桩孔的开挖线，定出桩位、设十字护桩，并引至挖孔范围以外，以备施工中校核桩位。 4 施工工艺方法及措施总结 4.1 工艺流程 上部人工开挖边开挖边护壁至中风化层——钢筋混凝土护壁——水磨钻施工——清孔——成孔检查与验收——桩体钢筋笼的制作安装——桩身混凝土灌注——桩身