新疆物流业发展现状趋势及政策解读 (2).pptxVIP

新疆物流业发展现状、趋势 及国家政策解读;2;新疆物流之惑;视角二：交通区位—明显不利 运输距离长，供应链时间变长。漫长的运输线带来高的物流费用。 运输不平衡加大成本，产品竞争力降低，忍受外来商品的高运费。 原料进疆和产品出疆严重依赖铁路运输。 区域产业结构单一使得消费品依赖内地供应，交通区位的不利使得商品流通成本偏高。民生改善受到影响。;中国幅员辽阔，地区间存在巨大的差异；从各项指标来看，虽然东部地区经济在过去20多年得到了快速增长，但中西部地区依然相对较为落后。 不能忽视中国巨大的区域性差异，尤其是新疆的区域性差异。 新疆更接近于中亚经济区域，差异性较小。;视角四：经济区位—深远内陆型经济 亚欧大陆腹地—深内陆经济。亚欧大陆腹地人口少，市场规模小，产业结构单一，对贸易的依赖性大。劣势较明显。 新疆区域经济发展的内生性强于经济参与全球化的外生性。 地处欧亚大陆桥中段，矿产品、初级或初加工产品价值低运量大，成本很高。 制气、制油、发电，实现能源的空中、地下输出。 ;视角五：区域经济特征—重化工业为主 新疆是典型的绿洲经济，绿洲经济的特点是农业经济，新型工业化发展带来的资源经济的发展，特点是重化工业为主。 工业以初级加工业为主。产业链短，产业分工处于低端，延伸产业规模小。产业结构被锁定在高耗能、高载能产业上，承接淘汰和落后产能。环境质量改善难度增大。 需要的最终产品基本不生产，生产的中间产品基本不用。物流对象重量大、附加值低，对运输的经济性要求高。 ;新疆贸易的影响力主要在中亚。 对西亚、中东、中东欧还是以沿海地区为主。所以。西行班列的形成的过路经济不可避免，即便是建成了中欧集装箱班列集结中心。 那么，商贸物流中心的建设只能能依靠商贸物流需求的驱动予以实现。 靠进？靠出？特殊政策的实施与推进是商贸物流中心建设的先导。;;二、新疆物流业现状;二、新疆物流业现状;1、口岸物流 阿拉山口口岸： 2015年阿拉山口口岸完成过货1814.9万吨，同比减少28.7%。（1）铁路口岸进出口货物619.1万吨，同比减少53%，降幅较???。（2）公路口岸进出口货物17.7万吨，同比减少24.7%。（3）中哈原油管道进口原油1 178.1万吨，同比减少2.3%。（4）进出口贸易额95.55亿美元，同比减少38.2%。作为亮点，阿拉山口火车站2015年西行国际货运班列发送量达570列（其中，中亚班列227列，中欧班列343列），创历史新高。 霍尔果斯口岸： 截至2015年12月22日，霍尔果斯口岸铁路共开行国际货运列车9026列次，累计进出口货物总量达425万吨，其中，2015年共计90万吨（2014年为169.44万吨），下降幅度较大。2015年霍尔果斯口岸共完成进出口货物量2517万吨，贸易额120亿美元（2014年霍尔果斯口岸共完成进出口货物量2 301万吨，贸易额146亿美元）。;二、新疆物流业现状;二、新疆物流业现状及趋势;各地州中心城市与乌鲁木齐之间的零担货物运输需求主要来源于商品批发交易市场的运输需求。;4、航空物流;5、快递物流;6、公路物流;位次;7、铁路运输;二、新疆物流业现状;二、新疆物流业现状;二、新疆物流业现状;二、新疆物流业现状;《推动共建丝绸之路经济带和海上丝绸之路的愿景与行动》 新疆：丝绸之路经济带上重要的——核心区 定位：交通枢纽、商贸物流、文化科教中心;丝绸之路贸易是典型的大陆贸易，丝绸之路经济带建设和发展的重要内容就是发展亚欧大陆物流，建设物流大通道。新疆建设丝绸之路经济带核心区，奠定了它在“新丝绸之路”经济带中无可替代的地位。;新疆的经济发展、人民富裕还是要依靠工业化。工业化以重化工业产业链延伸为主要方向，是物流业服务的主要产业。 丝绸之路经济带不会带来新疆的产业升级（装备制造业例外），但给过剩产能一个出路，尤其是基础设施建设。大宗物资运输是重要内容。 中亚区域的农产品资源得天独厚，力争将新疆打造成为中亚农产品交易中心。 贸易物流的发展取决于核心区的发展创新、制度创新和政策突破。 现代服务业、旅游业应该有一个大的发展。;农业 新疆农业具有明显的地域特色。现代农业的发展促进新疆农产品品质的提升。 只有农业的规模化发展，才能够降低谷物类农产品生产成本。农作物的价格才有市场竞争力。因此，土地的流转力度回加大，土地集中度提高，也是城镇化发展的必然过程。大宗粮食的多式联运和快速转运需要建设粮食物流的储运基地。 特色农产品的品质需要不断提高，林果业更加注重绿色。林果业在种植结构、品种等方面会做出一定的调整。林果加工业升级改造。特色林果业生鲜产品的发展，带来的冷链物流需求会加大，带来电子商务物流的发展。对冷链物流专业化发展是一个考验。 畜牧业的发展对冷链物流的需求也明显加大。 ;当前，新疆重化工业中的高载能产业发展有巨大