发动机燃油系统方案.ppt

（3）喷油器控制 喷油器控制方式有电压驱动和电流驱动两种。电流驱动只可以用低电阻喷油器，电压驱动可以用低电阴和高电阻两种喷油器，低电阻喷油器一般为2—5Ω、高电阻喷油器一般为12—17Ω。 1）电压驱动 ①高电阻喷油器： 这种驱动方式简单，在发动机工作中，当VT三极管导通时，接通喷油器回路，喷油器工作即会将燃油喷出。 ②低电阻喷油器 　　　在低电阻喷油器中减少了电磁线圈的电阻和匝数，减少了电感，其优点是喷油器本身响应特性好，但由于电阻减小而使是电流增大，会使线圈烧坏，因此在电路中加入附加电阻。 　　　在功率管VT截止时，喷油器电磁线圈存在电感，会将三极管击穿，因此与三极管并连设计了消弧回路。 2）电流驱动 当开启开始阶段，三极管处于饱和导通状态，喷油器内电流最大，称为峰值电流，一般为4—8A。当A点电压达到设定值时，控制回路使三极管VT在喷油期间以约20MHZ的频率交替的导通和截止，使电流保持在1—2A左右，使针阀保持打开状态。 （4）喷油正时控制 1）同时喷射 所有喷油器同时喷射，通常曲轴每转一转， 喷一次油，喷油正时与发动机工作行程没有关系。 2）分组喷射 分组喷射就是把所有气缸的喷油器分成2—4组，四缸机一般分两组，两组轮流交替喷射，每一个工作循环中各喷油器均喷射一次。 3）顺序喷射 顺序喷射也叫独立喷射，曲转每转两转，各缸喷油器都按照发动机工作顺序依次喷射一次，此种喷射具有喷油正时，且需要判缸信号。 （5）喷油器常见故障： 1）喷油器堵塞 现象：怠速抖动，加速不良。 维修：喷油器清洗剂清洗 人工清洗 2）喷油器磨损 现象：喷油器滴油 混合气浓 怠速不稳 加速不良 油耗变大 维修：更换 3）喷油器不工作 ①听诊法 用听诊器或一字改锥接触喷油器并用耳朵倾听，当喷油器工作正常时，会有“嗒嗒”声，如没有“嗒嗒”声，应进一步检查。 ②用IED灯跨接，起动车或保持怠速运转，跨在喷油器两端,，若闪证明喷油故障，若不闪，再跨在+B与喷油器的控制线上，此时闪烁，证明电源故障。 若还不闪，再跨在+B与ECU端子的控制线上，若此时闪，证明控制线开路，若还不闪，证明ECU或ECU接地不良。 4）喷油器控制线搭铁 现象：一直喷油、油耗过大，而且此缸不工作。 三、燃油系统油压的检查 1、测试方法 　　　在测试油压时，首先把油压表接到油压测试头上，如无油压测试头， 应选择合适的位置（如燃油滤清器、脉冲阻尼器、供油管与分油管连接处等）安装好测试头，然后接上油压表。 2、泄压方法： （1）拔下燃油泵继电器、保险或油泵插头，启动发动机2-3次，当油压泄掉后插上拔下的继电器、保险、油泵插头。 （2）将棉丝或其他吸油性物品包住油管接头，慢慢拧松管路接头，将油压泄完后重新拧紧管路接头。 3、测试内容 （1）供油压力 　　指发动机怠速运转中燃油系统的实际工作油压，正常油压值在250~300kPa如果指针剧烈摆动油压可能不正常。 （2）调节压力 　　指发动机怠速运转中将油压调节器真空管拆开后，燃油系统升高后的油压减去供油压力的差值，就在28~70kPa之间。 （3）最大油压 　　指发动机怠速运转中，将回油管夹住时燃油系统的油压，应为供油压力的2~3倍。 （4）供油量 　　供油量的判断方法为：在发动机怠速运转中，读取燃油系统的供油压力，然后急加速到3000r/min以上，立刻读取此时油压值，应高于供油压力21kPa以上。 （5）系统残压 　　在发动机怠速运转中，读取燃油系统油压。然后将发动机熄火，并等待20min，其系统油压应保持在140kPa以上。如果无法保持残压，则再将发动机起动，并在建立油压后熄火。此时如果将回油管夹住后即能保持正常残压，表示油压调节器漏油；如果夹住进油管后，才能保持正常残压，则表示燃油泵（单向阀）漏油；如果同时夹住进油管及回油管仍无法保持残压，表示喷油器漏油。 四、燃油系统综合故障 1、油压高： 现象：怠速高，油耗大 原因：油压调节器 回油管堵塞 检查：拔下回油管如油压正常为回油管堵塞。如仍高为油压调节器，检查油压调节器上真空管是否泄漏，如正常更换油压调节器。 2、油压低 现象：不着车或不好着车，怠速抖动，加速不良易熄火等 原因：油泵 油泵滤网堵塞 燃油滤清器堵塞 油压调节器 检查：夹住回油管测最大油压，如油压能上升400KPA以上为油压调节器故障（回油量大），如仍低检查滤清器是否堵塞、油箱内燃油是否过少，如正常检查油泵电源是否在正常值，如在更换油泵。 第三节 无回油系统 一、普通回油燃油系统的缺点： 1、加速了油箱内燃油蒸发速度，