城市轨道交通线网规划编制标准讲解0418.pptxVIP

主要内容;系统分类 世界上城市轨道交通系统种类很多，各国对城市轨道交通分类方法也不一致。通常有以下分类： 1）运输能力 2）运营范围 3）支撑和导向方式 4）路权 5）敷设方式 6）牵引方式 ;运输能力：单位时间内单向输送能力，通常以单向小时断面运输能力表示。 《城市轨道交通工程项目建设标准》 《城市公共交通分类标准》 把城市轨道交通按系统运输能力划分为高运量、大运量、中运量和低运量四个量级。;A）高运量系统：地铁 B）???运量系统：地铁 C）中运量系统：轻轨、单轨、磁浮 、自 动导向系统等 D）低运量系统：有轨电车系统等;A）市区轨道交通 服务范围：城区为主 如地铁、轻轨一般都是属于此类。 B）市域轨道交通 服务范围：市域范围为主 这类系统在各国的名称不尽相同。 大连：开发区、金石滩的轨道交通3号线 天津：津滨快轨 法国巴黎的RER线、德国的S-Bahn（Stadt Bahn） 美国的区域快速轨道交通（Regional Rapid Rail Transit）等。 ;2001年版;德国城市划分为三个功能圈;巴黎地区快线;;A）钢轮钢轨系统 导向轮与支承轮合一。车辆为电力牵引的钢轮走行系统，轨道采用钢轨，适用范围广。 如：地铁、轻轨、有轨电车、直线电机牵引系统。 B）胶轮—导轨系统 导向轮与支承轮分设，走行轮为胶轮，起支承作用；导向轮也是胶轮，依靠导向板（轨）或导向糟对车辆起导向和稳定作用。 1）中央导向：天津开发区、北京T3航站楼 2）侧导向：重庆单轨、日本 3）混合导向：中央导向、侧导向 C）磁浮系统 无接触的电磁悬浮（支撑）、导向。可分为高速磁浮与中低速磁浮两类。 高速磁浮：上海浦东机场线。;广州直线电极系统;胶轮—导轨系统： 中央导向，低运量; 北京T3航站楼： 胶轮—导轨系统，低运量;胶轮—导轨系统： 中央导向，中运量; 重庆单轨;侧导向：东京临海线; 磁浮系统： 直线电极，非粘着力牵引;;《城市轨道交通工程项目建设标准》规定;《城市公共交通分类标准 》CJJ/T114—2007 ;以上多个方面的分类，对于不熟悉城市轨道交通专业的决策者和使用者来说，不容易理解和交流。 有些名称在不同的国家形成不同的含义。;德国列车种类; 城市之间干线铁路和支线铁路，包括ICE、 IC、 RE、 RB等系统 城市之间普速列车，主要是S-Bahn系统 地铁、轻轨系统 ; 地铁系统 轻轨系统 单轨系统 有轨电车 磁浮系统 自动导向轨道系统 市域快速轨道系统; 主要服务于市区，一般适用于特大城市的骨干线路。 单向运输能力：2.5万人次/小时以上。 高运量地铁：4.5—7万人次/小时 大运量地铁：2.5—5万人次/小时。 全封闭线路，独立专用路权。一般设置在地下隧道内，有时也在地面或高架桥上。 钢轮钢轨，A、B型车两种；采用直线电机牵引的地铁车辆有LB型车一种。; 轻轨系统是城市轨道交通中最难定义的系统之一。 一般认为，轻轨系统是在传统的有轨电车系统基础上，利用现代技术进行改造后形成的轨道交通系统，英文缩写LRT（Light Rail Transit）。;香港西铁与轻铁衔接段;香港轻铁;香港轻铁;德国城市轻轨系统;高地板车辆 旅行速度：25.8 公里/小时 ;维也纳轻轨系统;日本轻轨; 《城市公共交通分类标准》（CJJ/T 114—2007）中：轻轨系统是指采用钢轮钢轨体系的中运量系统。 主要服务于市区，特大城市的辅助线路，或大城市的骨干线路。 单向运输能力：1—3万人次/小时 全封闭，或部分封闭，独立路权。一般设置在地面或高架桥上，有时也设置在地下隧道内。 钢轮钢轨，旋转电机或直线电机牵引。C型车，采用直线电机牵引，为LC型车。;长春轻轨; 车辆与特制的轨道梁组合成一体运行的中低运量胶轮—导轨系统。 轨道梁不仅是车辆的承重结构，同时也是车辆运行的导向轨道。 跨座式单轨：车辆骑跨在轨道梁上运行 悬挂式单轨：车辆悬挂在轨道梁上运行 ;城市道路高差较大，道路半径小，线路地形条件较差的地区； 旧城改造已基本完成，而该地区的城市道路又比较窄； 大量客流集散点的接驳线路； 市郊居民区与市区之间的联络线； 旅游区域内景点之间的联络线，旅游观光线路等。 ;;美国拉斯维加斯旅游单轨; 莫斯科直线电机牵引的单轨系统