坝陵河大桥设计与施工关键技术.pptxVIP

;2020/1/9;2020/1/9;坝陵河大桥是沪昆国道主干线（G60）贵州境镇宁至胜景关高速公路上跨越坝陵河大峡谷的一座特大型桥梁。 大桥位于关岭县和黄果树风景区之间，并与黄果树风景区、滴水滩瀑布风景区和坝陵河访古风景区（三国古战场）三个国家级景区一起构成了风景带。;2020/1/9;;2020/1/9;2020/1/9;2020/1/9;2020/1/9;2020/1/9;2020/1/9; 1)公路等级：双向四车道高速公路。2)设计行车速度：80km/h。3)车辆荷载等级：公路Ⅰ级。4)桥面宽度：引桥整体式宽24.5m，分离式宽2×12m；主缆中心距离 28m，主桥面???24.5m；其中： 中央分隔带宽度：1.50m  左侧路缘带宽度：2×0.50m 行车道宽度：2×（2×3.75）m 紧急停车带宽度：2×3.00m 外侧防撞护栏宽度：2×0.50m5)桥梁纵坡:-1.1%、2.2%6)桥面横坡:双向2.0% 7)地震基本烈度6度，大桥按7度设防。8)抗风设计标准： 运营阶段：100年一遇，桥面高度处10分钟平均年最大风速25.90m/s； 施工阶段：10年一遇，桥面高度处10分钟平均年最大风速21.76m/s； 9) 设计洪水频率1/300。 10)设计基准期：100年。;2020/1/9;1、世界级隧道锚 西岸锚碇采用隧道锚，锚洞轴线总长74.34m，后锚室左、右隧洞最小净距7m；锚洞断面尺寸：洞口10m×10.8m，洞底21m×25m；锚洞轴线倾斜度45度，底面倾角达52度，锚塞体浇筑混凝土数量2.3万方。其规模目前世界第一。 ;;3、设置气动翼板提高抗风稳定性 采用气动翼板和桥面板中间开槽的抗风措施是国内第一次。气动翼板由骨架和蒙皮组成，安装在下检修道外侧支柱上。蒙皮采用PPS（聚苯硫醚）特种工程塑料，重量轻，可降低成本，且较好地解决了电化学腐蚀问题，理论使用寿命可达50年。;4、机制砂 主塔采用高标号、高扬程机制砂混凝土，进行了高扬程泵送试验，实现一次性泵送高标号机制砂混凝土垂直高度达200米。; 除比较既有的人工法、直升飞机法、火箭法，还考虑了热气球法、风筝法，经过对桥位处地理、气象等条件的分析研究，从安全、经济等方面的考虑，坝陵河大桥先导索最终采用飞艇牵引法。飞艇牵引先导索法在国内，乃至世界尚属首次。该架设工艺具有安全、经济、高效、准确、环保的特点。;6、钢桁梁安装过程中全桥设4处铰，世界上独一无二 坝陵河大桥四处过铰所需临时特殊结构和设施均系自主研发、设计、加工，经过总重62吨运梁车反复运行通过表明，结构简单、安全、实用、获得国内外同行赞扬。;7、旅游桥特征明显 坝陵河大桥将具有旅游功能的观光电梯和通道纳入桥梁整体设计中。在东岸桥头设置大桥监控中心，管养中心和桥梁宣教馆。并对适度范围环境进行改造，增添主题明确，美观实用的建筑物、雕塑、绿化，建成后，游人到此，进馆能获得桥梁科普知识，了解桥梁建设之艰辛，感受大桥的宏伟；北有滴水滩三级瀑布，总落差410m，宏伟多姿；向西跨越大峡谷，有关索岭景群，蕴藏着三国时期诸葛亮率关索南征到此辟道刨泉的故事，走进国家地质公园可领略距今2亿多年的古生物风采；南距大桥约2公里处，是神秘莫测的红涯天书，整座大桥与大峡谷风景融为一体。;2020/1/9;方案确定： 设计期间，不仅对桥位进行了比选，还作了连续刚构桥、斜拉桥、悬索桥三种桥型方案： 1）主跨220m及268m的多跨连续刚构方案； 2）主跨400m三塔斜拉桥； 3）主跨450m两塔斜拉桥方案。 由于连续刚构桥方案有数个桥墩高达300m，斜拉桥塔高达430m，高墩、高塔施工技术难度和施工安全风险较大，下部结构施工工期相对较长。上部结构因采用整体式箱梁，节段重，施工难度大。 加之，大桥地处山区峡谷，山高谷深，两岸地势陡峭，场地狭窄，无钢箱梁拼装、焊接场地；桥位处河流浅、河面窄，无法通航，不能像国内外其它跨江、跨海的大跨径桥梁一样，利用船舶运输和安装架设。经综合分析、比较，最终决定坝陵河大桥采用主跨为1088m的钢桁加劲梁悬索桥。 ;2020/1/9;2020/1/9;2020/1/9; 西岸锚碇采用隧道锚，锚洞轴线总长74.34m，后锚室左、右隧洞最小净距7m；锚洞断面尺寸：洞口10m×10.8m，洞底21m×25m；锚洞轴线倾斜度45度，底面倾角达52.8度。锚