08022新能源汽车专业课程体系及实训建设.pptxVIP

主讲人：方斌 南京理工大学自动化学院 2017年4月25日，发改委、工信部、科技部联合发布《汽车产业中长 期发展规划》:到2020年,新车平均燃料消耗量乘用车降到5.0升/百公里、 节能型汽车燃料消耗量降到4.5升/百公里以下、………;到2025年，新车 平均燃料消耗量乘用车降到4.0升/百公里、商用车达到国际领先水平， 排放达到国际先进水平，新能源汽车能耗处于国际领先水平，汽车实际 回收利用率达到国际先进水平。 2017年4月25日，发改委、工信部、科技部联合发布《汽车产业中 长期发展规划》，在新能源汽车这一方面，规划指出，到2020年，新 能源汽车年产销达到200万辆，动力电池单体比能量达到300瓦时/公 斤以上，力争实现350瓦时/公斤，系统比能量力争达到260瓦时/公斤、 成本降至1元/瓦时以下。到2025年，新能源汽车占汽车产销20%以上， 动力电池系统比能量达到350瓦时/公斤。 到2020年，培育形成若干家进入世界前十的新能源汽车企业，智 能网联汽车与国际同步发展；到2025年，新能源汽车骨干企业在全球 的影响力和市场份额进一步提升，智能网联汽车进入世界先进行列。 《汽车产业中长期发展规划》 （四）加强人才队伍保障。 　　加强对汽车人才队伍建设的统筹规划和分类指导，开展汽车人才培养及管理模 式等专项研究，健全人才评价体系，完善人才激励机制，优化人才流动机制，改善 人才生态环境，构建具有国际竞争力的人才制度。加强汽车学科专业建设，改革院 校创新型人才培养模式，强化职业教育和技能培训，搭建普通教育与职业教育的流 动通道，着力培养科技领军人才、企业家、复合型等紧缺人才队伍，扩大培养技艺 精湛的能工巧匠和高级技师。弘扬工匠精神，推进现代学徒制，支持企业推行订单 培养、顶岗实习等人才培养模式，实现培养与产业需求的精准结合。建立科技领军 人才、汽车大国工匠等表彰制度。构建汽车产业人才供需对接、互动交流、成长服 务等专业特色平台，构建和完善各类人才数据库，指导人才合理流动和定向培养。 实施积极开放、有效的人才引进政策，促进国际化人才培养。 2016年，截至目前中国新能源汽车保有量达到100万辆， 预计未来五年中国新能源汽车市场发展将居全球引领地位。 今年9月，工信部对外发布了以双积分为考核方式的《暂 行办法》，以燃料消耗量积分和新能源汽车积分逐步接替购 置补贴，力保新能源汽车高速发展，确保完成2020年累计产 销500万辆的目标。 《中国制造2025重点领域技术路线图》到2025年，形成自 主可控完整的产业链，与国际先进水平同步的新能源汽车年 销量300万辆，自主新能源汽车市场份额达到80%以上。 国家补贴政策不鼓励混合动力汽车，而鼓励电动汽 车，给众多汽车企业发出一个明显的信号：中国新能源汽 车技术路线已经确定，就是跳过混合动力过渡阶段，直接 发展电动汽车。 具有关资料表明：截止2016 年年底，我国目前机动车辆保 有量已达2.91亿辆，每年燃油需求量达2.53 亿吨，而由此所产 生的机动车尾气污染物排放量更是高达5002.3 万吨。 2017年国家新能源汽车补贴政策 新 能 源 客 车 补 贴 标 准 能 源 乘 用 车 、 插 电 式 混 合 动 2017年国家新能源汽车补贴政策 　　 新能源乘用车技术要求 力 1. 纯电动乘用车30分钟最高车速不低于100km/h。 2. 纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度不低于90Wh/kg，对高于120Wh/kg的按1.1倍补贴。 含 增 3. 纯电动乘用车产品，按整车整备质量(m)不同，工况条件下百公里耗电量(Y)应满足以下要求： m≤1000kg时，Y≤0.014×m+0.5;1000时, Y≤0.012×m+2.5;m1600kg时，Y≤0.005×m+13.7。 程 4. 工况纯电续驶里程低于80km的插电式混合动力乘用车B状态燃料消耗量(不含电能转化的燃料消 式耗量)与现行的常规燃料消耗量国家标准中对应限值相比小于70%。工况纯电续驶里程大于等于 80km的插电式混合动力乘用车，其A状态百公里耗电量满足与纯电动乘用车相同的要求。 2017年国家新能源汽车补贴政策 新 能 源 货 车 和 专 用 车 　新能源货车和专用车技术要求 　　1. 装载动力电池系统质量能量密度不低于90Wh/kg。 　　2. 纯电动货车、运输类专用车单位载质量能量消耗量(Ekg)不高于0.5Wh/km·kg， 其他类纯电动专用车吨百公里电耗(按试验质量)不超过13kWh。 2017年国家新能源汽车补贴政策 燃 料 电 池 汽 车 燃料电池汽车技术要求 　　1. 燃料电池系统的额定功率不低于驱动电机额定功率的30%，且不小于30kW。燃 料电池系统额定功率大于10kW但小于30kW的燃料电池乘用车