两下村大桥下部结构设计.docVIP

PAGE 28 PAGE 27 前言 进入二十一世纪以来，随着我国国民经济的迅速发展和经济的全球化，我国的公路交通有了跨越式的发展。特别是桥梁建设得到了飞速的发展，桥梁工程无论在建设规模上，还是在科技水平上，均已跻身世界先进行列。各种功能齐全、造型美观的立交桥、高架桥，横跨长江、黄河等大江大河的特大跨度桥梁，在全国如雨后春笋般出现。 桥本设计为两下村大桥下部结构设计，是根据《公路桥梁设计手册》（墩台与基础），以及依照交通部颁发的有关公路桥涵设计规范（JTG系列）设计而成。设计采用了在工程实际中应用较多且成熟的设计方案。设计内容包括：支座的设计；桥墩的设计；桥台的设计。 原始资料 资料 技术设计标准 桥面净宽：3.5×4+0.75×2+1.25×2=18m； 桥梁荷载等级：公路-II级荷载； 设计安全等级：二级； 环境类别：I级； 主要设计依据 《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004) 《公路圬工桥涵设计规范》（JTG D61-2005） 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004） 《公路桥涵设计手册》——桥梁附属结构与支座、墩台以基础 工程地质资料 根据地质勘察，该段为山间洼地，上覆第四系全新统冲洪积粘性土，局部受鱼塘影响分布有薄层淤泥，厚1.50-4.00m， 第二层为粉质性黏土，厚约2.0-2.5米，第三层为为粗砂层，厚约3.0-3.8米，第四层为卵石土，厚约22-32米 气候资料 该地区位于淮河流域，属温带大陆季风性气候，气候温暖，潮湿多雨，日照充足，四季分明。冬季寒冷少雨，夏季炎热多雨，春秋两季为冬夏季风交替时期，天气冷暖干湿多变。降雨年际变化较大，全年有三个明显雨期：3-5月为桃花雨，6-7月为梅雨期，8-9月台风雨。年平均气温为16.2℃，七月份最热，月平均气温32.0℃，一月份最冷，月平均气温6.8℃。年平均降水量995.2mm，6-8月份偏多，约占全年降水量45%左右。全年无霜期270天左右。 桥型方案拟定 两下村大桥所在公路为广州西线二级公路，根据公路等级，本桥采用桥型方案为简支梁桥。 简支梁受力明确，构造简单，施工方便，可便于装配施工，省时省工，同时造价低廉，劳动力耗用少，工作量小。简支梁属于静定结构，受力不如连续梁，但此桥设计车速较低，公路时，行车平顺性不如连续梁桥，尤其是设计车速较大时，同时伸缩缝多，养护麻烦。 拱桥对地址的要求较高，容易产生水平推力。简支梁桥属于静定结构，行车平顺性较低，伸缩缝较多，养护麻烦。连续梁桥满足高等级高速行车平顺性的要求，同时可不设伸缩缝，养护方便，同时可以节省大量的建筑材料，运营条件好。 简支梁受力明确，构造简单，施工方便，可便于装配施工，省时省工，同时造价低廉，劳动力耗用少，工作量小，但简支梁属于静定结构，受力不如连续梁，应用于高速公路时，行车平顺性不如连续梁桥，尤其是设计车速较大时，同时伸缩缝多，养护麻烦。 桥墩方案拟定 重力式桥墩：它是靠自身重量来平衡外部作用、保持稳定。它适用于承受作用值较大的大、中型桥梁或流水、漂浮物较多的河流中，或在砂石方便的地区，小桥也可以采用。它的缺点就是圬工材料数量多、自重大，因而要求地基承载力高。另外，阻水面积也较大。 双柱式钻孔灌注桩桥墩：适用于受较小的漂流物或轻微的流冰河流中，桥跨径较大，墩身不高于10米的情况。它一般在灌注桩顶浇注一个承台，然后在承台上设立柱，或者在浅基础上设立柱，再在立柱上盖梁。它由分离的两根桩柱所组成。外形美观、圬工体积小、重量比较轻、施工便利、速度快、工程造价低。最重要的是它能减轻墩身重力节约圬工材料，还能配合各种基础，设计灵活多样。它也是目前运用最广泛的桥墩结构之一。 轻型桥墩：当地基土质条件较差时，为了减轻地基的承载负担，或者为了减轻墩身重量、节约圬工材料，常采用各种轻型桥墩。 综上，着重经济与安全，结合本设计联系的相关地质条件。实体桥墩虽然有着承载能力强、配用钢筋少的优点，但是其所用的圬工材料巨大、地基承载力要求也高。不是很符合本设计的经济和安全的立足点原则。轻型桥墩虽然所用圬工材料少，对地基要求不是很高，但是其承载能力较低，不满足安全的原则。而桩柱式桥墩则恰好能补两者的不足，发挥两者的长处。所以，选择桩柱式桥墩。 桥台方案拟定 重力式桥台适用于填土高度为4-10m的单孔及多孔桥。它的结构简单，基础底承压面积大，应力较小。但圬工体积较大，两侧墙间的填土容易积水，除增大土压力外还易受冻胀而使侧墙裂缝。 轻型桥台体积轻、自重小，它借助结构物的整体刚度和材料强度承受外力，从而可以节省材料，降低对地基强度的要求和扩大应用范围。它适用于小跨径桥梁，单孔跨径不大于13m，多孔全长不宜大于20m。 埋置框架式桥台是将台身埋在锥形护坡中，只露出台帽以安置支座及上部结