龙湾大桥下部结构设计.docVIP

PAGE 82 PAGE 1 前言 改革开放以来，我国国民经济得到迅速发展，在经济发展的同时也加速了基础设施的建设，基础设施建设也能够反哺经济发展。我国目前是以高速公路和高铁为代表的高质量的工程，桥梁工程在这些工程建设中扮演极重要的角色，正由于桥梁的重要性我国也加强了对它的研究，也在短短的几十年时间里取得了重要的成就，许多现代化的并闻名于世界的桥梁建筑屹立于世界东方。现代桥梁的功能已经发生了一些改变，城市桥梁建设会从美学上充分考虑其构造，许多城市中的桥梁成为其地标性建筑。我国正在实施建设的7918网中各个标段有许多将要建设的大型桥梁，这些大桥往往是道路建设中的控制工程，桥梁工程对整个工程的效率以及质量具有极重要的影响。我国也正在实施一带一路计划，这一计划将建成从中国出发面向亚欧大陆里程达30000公里的高铁网，桥梁也必将承载着很重要的角色。 本设计为龙湾大桥，上部结构采用预应力钢筋混凝土箱型桥下部结构采用桩柱式桥墩、埋置式桥台的设计方案，是根据《公路桥涵设计手册》系列丛书，以及依照交通部颁发的有关公路桥涵设计规范（JTG系列）拟定设计而成。在设计过程中，作者还参考了诸如《桥梁工程》、《结构设计原理》、《桥梁结构力学》、《材料力学》、《土力学》、《基础工程》等相关书籍和文献。设计采用了在工程实际中应用的比较成熟的工艺与理念，同时也作出了一定的创新与尝试。在设计过程中，综合考虑了材料以及结构的强度、刚度、稳定性，还注意到了混凝土强度以及钢筋等级及其性能。 本设计研究的主要内容包括：桥型方案的拟定和比选；支座和桥台桥墩构造尺寸的拟定；台帽，台墙，桩基础的强度和稳定性的验算。 1 桥型方案比选 1.1 设计资料 龙湾大桥，全长90m，上部结构采用预应力钢筋混凝土箱型梁，下部结构采用双柱式桥墩及埋置式桥台的设计方案，双向四车道沥青混凝土路面，设计行车速度80km/h。 1.1.1 技术设计标准 1．桥面净宽：净10.40m； 2．车辆荷载：公路-Ⅰ级荷载； 3．设计洪水频率：1/100。 1.1.2 主要设计依据 1．《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004) 2.《公路圬工桥涵设计规范》（JTG D61-2005） 3.．《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004） 4.．《公路桥涵设计手册》——桥梁附属结构与支座、墩台以基础 5. 实地勘测调查及地质土壤钻探实验报告 1.1.3 工程地质资料 该地区土质主要分三层：1、粉土 2、中沙3、卵石土。地下水类型为第四系空隙潜水，水位埋深4.0m左右；含水层主要岩性为砾砂，厚3m左右；地表水体为沙河支流，属季节性河流（勘查时无水），设计洪水频率百年一遇。 1. 地基土横向抗力系数的比例系数30000kN/m4； 2．桩身与土的极限摩阻力kN/m2； 3．土的内摩擦角； 4. 土的弹性力系数5.0； 5．桩尖以上土的加权平均重度kN/m3； 6．桩端土的承载力基本容许值kPa； 7．考虑入土长度影响的修正系数； 8. 考虑桩尖以上土层的附加和在作用系数； 9. 清底系数。 1.1.4 气候资料 温带大陆性季风气候，四季分明，年平均气温为10°C，历史最高为35.2°C。年平均降水量689mm，多集中在6-8月份，达全年降水量65%左右。全年无霜期180天左右。河流均为独流水域，流量随季节变化较大，平均水深0.6米左右。 1.2 梁型方案比选 桥梁梁型的选择要求满足使用、安全、经济、美观、环保以及占地与工期多方面比选，通过各桥型的优缺点最终确定桥梁的截面形式。根据当地的地形条件和我国现阶段桥梁建设主要采取的梁型选择了三个方案。第一个方案是预应力混凝土简支箱型梁桥，第二个方案是预应力混凝土简支T型梁桥，第三个方案是分离式预应力混凝土连续箱型梁。通过这三个方案的比选最终确定所建设的桥梁的梁型。 方案一 此桥为预应力静定结构，构造简单，施工方便，用模板、支架较小，造型简洁美观，工程量较小桥下视觉效果较好。 方案二 此桥为预应力静定结构，节省材料，受理明确，架设安装方便，跨越性能较大，行车平稳舒适。 方案三 此桥结构稳定性好，承载力大，桥型美观，但施工工序复杂，技术要求较高，材料人力消耗较大。 通过对以上各桥型优缺点的比较，结合当地的水文、地质状况，从安全、经济、适用、美观等方面综合考虑，采用方案一较为合适。 1.3 桥墩比选 方案一：重力式桥墩：它是靠自身重量来平衡外部作用、保持稳定。墩身比较厚实，可以不用钢筋，而用天然石材或片石混凝土砌筑。它适用于承受作用值较大的大、中型桥梁或流水、漂浮物较多的河流中，或在砂石方便的地区，小桥也可以采用。它的缺点就是圬工材料数量多、自重大，因而要求地基承载力高。另外，阻水面积也较大。 方案二：双柱式钻孔灌注桩桥