gdi发动机——详细介绍原理及相关技术.pptxVIP

21世纪轿车的理想动力装置GDI发动机 ; 传统的汽油发动机是将汽油喷射到进气管 中，与空气混合后再进入气缸内燃烧，而 GDI发动机是将汽油直接喷入气缸，利用缸 内气流和活塞表面的燃料雾化与空气形成混 合气进行燃烧。 ; GDI发动机具有很好的工作稳定性和负荷性能， 同时低温起动性能得到了明显改善，能实现分层燃 烧，燃油经济性大大提高，其油耗可达到涡轮增压 直喷(TDI)柴油机的水平，且省略了涡轮增压装置， 省却了复杂的高压喷射系统。GDI发动机能用稀燃技 术，空燃比可高达40：1，甚至最高可达100：1，使 得功率和转矩均高于传统汽油机，油耗、噪声及二 氧化碳的排放量都较低，GDI发动机工作的均匀性、 瞬时反映性、起动性等均比传统汽油发动机有较大 的改进。因此各国汽车生产企业都在大力开发这种 技术先进、性能优异的GDI发动机。 ; GDI发动机的研究始于德国，早在50年代，德 国就有直喷二冲程汽油机装车应市，甚至还装到声 名显赫的SL级奔驰轿车上，但是很快就销声匿迹。 后来德国的设计师们，无论是奔驰、宝马，还是大 众，对于汽油直接喷射都采取皱眉挥斥的态度。因 为根据试验，他们认为这种发动机运转性能差，汽 车几乎无法开，废气问题也无法解决，于是便停止 了GDI发动机的研制开发。 ; 日本三菱汽车公司于1996年研制成功GDI发动 机，并将其装在Galant牌汽车上，于同年8月投放 日本汽车市场。1997年装备同样发动机的中级轿车 Garisma进入西欧市场，该发动机排量为1.8L，功 率为88kW，100km油耗为5L左右，发动机价格较 原先略有上涨。三菱汽车公司计划在最近几年内将 其生产的汽油机全部改成汽油直接喷射，丰田汽车 公司也准备步其后尘，三菱公司的成功表明，汽油 直接喷射是可行的。废气中的氮氧化物含量高的问 题，可利用废气再循环及加装第二只催化裂化转换 器来解决。 ; 今天，几乎所有汽油机都是间接喷射 的，与其相比，GDI发动机无论在油耗上，还 是在排放净化上，都取得了巨大的进步，并 且在稀燃方面，GDI发动机允许混合气变得稀 薄，特别是在部分负荷内。理论计算出的标 准??燃比应是15：1，在稀燃技术方面丰田和 三菱都取得了初步的成果，空燃比已达到 20：1。; 但是，若采用汽油直接喷射，混合气可进 一步稀化。通常进气道或多或少呈水平布置， 而三菱的GDI发动机则通过垂直布置的进气道 和专门设计的鼻形活塞，成功地在燃烧室中建 立起分层充量。在火花塞附近的区域内，形成 较深的油雾，即能着火的混合气，在其它区域 内一点混合气也没有。因此，即使是空燃比 40：1的混合气，发动机也能可靠着火。油门 最大时，混合气接近标准空燃比，这时省油的 优点消失，但汽车很少在全负荷工况下工作。; GDI发动机的研制开发，可谓花开在德 国，果却结在日本。三菱汽车公司GDI发动 机的研制成功令全世界的汽车制造商和发动 机制造商瞠乎其后，于是世界车坛掀起了 GDI发动机研制开发利用热潮。从此，汽油 机的发展又迈出新的一步，这也将推动世界 汽车工业的发展。 ; 日本 对于GDI发动机的研制开发与利用，日本 三菱汽车公司处于领先地位，1997年先后又开 发出2.4L四缸机、3.0L六缸机和3.5L六缸机三 种机型，分别装于四种中、大型轿车上投放市 场。还推出三种新的GDI发动机：0.66L直列三 缸机、1.5L直列四缸机和4.5L的V8机。据三菱 汽车公司对1.8L的GDI发动机测试表明，该机 可节油20％，降低排放20％，提高发动机功率 和转矩10％。; 丰田汽车公司于1996年底研制出D-4型 2.0L的GDI发动机，已批量装车使用。1998 年，该公司加紧开发1.6L和1.8L的GDI发动 机， 1999年还推出一种新型的2.0L的GDI发 动机。丰田汽车公司D-4型GDI发动机可降低 油耗的3.0L和2.5L的V6机、富士重工2.5L的 卧式对置四缸机、马自达2.0L的直列四缸机 和本田1.0L的直列三缸机均上市。 ;美国 克莱斯勒汽车公司开发的四冲程GDI发 动机使燃油经济性提高20％-30％，可与小排 量的直喷柴油机媲美；福特汽车公司对GDI 经过深入研究发现，GDI发动机有进一步提 高热效率和功率的潜力。;德国 大众汽车公司开发的GDI发动机在1997 年法兰克福汽车博览会上获得好评。奥迪汽 车公司也展出了1.2L的三缸GDI发动机。奔 驰汽车公司于1997年底投资近1亿马克，全 面起动GDI研究项目，在2001年或2002年推 出GDI发动机，并认为欧洲