培训路基设计与施工.pptxVIP

二、路基设计的一般要求足够的整体稳定性：P84足够的强度足够的水温稳定性足够的刚度第二节 土基的受力与强度车辆荷载产生的垂直应力随深度的增加而减小，自重应力则随深度的增加而增大，因此车辆荷载在土基中产生的应力与土基自重应力之比也随之减小。路基工作区：在某一深度Za处，行车荷载在土基中产生的应力仅为土基自重应力的1/10～1/5，与土基自重应力相比，车辆荷载在Za以下土基中产生的应力已经很小，可忽略不计。因此，把车辆荷载在土基中产生应力作用的这一深度范围叫路基工作区。二、土基的强度指标1.土基的应力——应变特性弹性变形阶段塑性变形阶段破坏阶段2.表征土基强度的指标回弹模量E0：承载板测试、回弹弯沉测试土基反应模量K0：用于水泥混凝土路面设计CBR：加州承载比抗剪强度指标路基沉缩路基沉陷地基沉陷第三节 路基的变形、破坏及其原因1.路基的沉陷 若路堤填筑均匀，但是压密程度不足，产生均匀下沉，叫做路基沉缩； 若路堤密实程度不足，产生堤身不均匀下陷并且伴有剪切破坏，叫做沉陷； 若天然地基承载力不足，产生地基下限，叫做沉落，一般发生在软弱地基上2.路基边坡的坍方1）溜方2）崩落3）滑坡3.路基沿山坡滑动——滑移 病害原因的综合分析1.内部因素：不良的工程地质与水文地质条件2.外部因素：不利的水文、气候影响3.人为的因素：不良的设计、不合理的或不合格的施工、养护维修不及时 路基设计前必须充分收集沿线的地质、水文和气象等方面的资料，进行全面分析研究，从而针对具体情况采取正确的设计方案和施工方法，以消除或尽可能地减轻路基病害，确保路基工程达到规定的要求第四节 公路自然区划与土基干湿类型一、公路自然区划1、区划的目的地区的温度和湿度差异引起的土基和路面材料的变化对路基路面构筑有明显影响我国路面设计方法决定一、 公路自然区划2.区划的原则道路工程特征相似性原则；地表气候区划差异性原则；自然气候因素的综合性与主导性相结合（水与温度），综合考虑地表气候的地带性（纬度）和非地带性（海拔高程）。一、公路自然区划3.区划的分级1.一级区划——按照等温线将全国划分为多年冻土、季节冻土和全年不冻土三大地带，然后根据水热平衡和地理位置，划分为七个一级区。2.二级区划——在一级区划内，再以潮湿系数为依据，分为六个等级（过湿，中湿，润湿，润干，中干，过干），分为33个二级区19个二级副区。潮湿系数K：降雨量R与年蒸发量Z之比。K=R/Z3.三级区划——按照两种划分依据，一是水热、地理、地貌；二是地表地貌、水文地质，由各省、自治区自行划定。 一级区划七个大区的特点Ⅰ区——北部多年冻土区 北部为连续分布多年冻土，南部为岛状分布多年冻土。筑路时应以保护多年冻土层为原则。Ⅱ区——东部温润季冻区 该区路面结构突出的问题是防止翻浆和冻胀。Ⅲ区——黄土高原干湿过渡区 该区特点是黄土对水分的敏感性，干燥土基强度高、稳定性好。在河谷盆地的潮湿路段以及灌区耕地，土基稳定性差，强度低，必须认真处理。Ⅳ区——东南湿热区 该区雨量充沛集中，水毁、冲刷、滑坡是道路的主要病害，路面结构应结合排水系统进行设计。由于气温高、热季长，要注意黑色面层材料的热稳定性和防透水性。 一级区划七个大区的特点Ⅴ区——西南潮暖区 该区山多，筑路材料丰富，对于水文不良路段，必须采取措施，稳定路基。Ⅵ区——西北干旱区 该区大部分地下水位很低，道路冻害较轻。个别地区，如河套灌区，内蒙草原洼地，地下水位高，翻浆严重。丘陵区1.5m以上的深路堑冬季积雪厚，雪水浸入路面造成危害，所以沥青面层材料应具有良好的防透水性，路肩也应作防水处理。Ⅶ区——青藏高寒区 该区局部路段有多年冻土，须按保温原则设计；气候寒冷，昼夜气温相差很大，沥青老化很快，路面易遭受冬季雪水渗入而破坏。二、土基干湿类型划分1.路基潮湿来源大气降水——大气降水通过路面、路肩、边坡和边沟 渗入路基 2. 地面水——边沟的流水、地表泾流水因排水不良，形成 积水、渗入路基 3. 地下水——靠近地面的地下水，借助毛细作用或温差作 用上升到路基内部 4. 凝结水——在土颗粒空隙中流动的水蒸汽，遇冷凝结成水。渗入路面渗入路肩由边沟由下层土由较高处渗入由路肩水汽移动由地下水地下水位变动地下水位路基土湿度来源 ——土的平均含水量%；wL——土的液限含水量%；wp——土的塑限含水量% ——土的平均含水量%；wL——土的液限含水量%；wp——土的塑限含水量%2.路基干湿类型划分干湿类型：干燥、中湿、潮湿、过湿划分方法：稠度方法、路基临界高度稠度定义：是以不利季节路床表面以下80厘米深度内土的平均稠度Wc来划分公式土的平均稠度为：2.路基干湿类型划分临界高度定义：在不利季节，当路基处于某种干湿状态时，路床表面距地下水位或地表积水水位的最小高度称为路基临界高度。相对含水量划分公式——土的