汽车车身电子与控制技术第2章.ppt

1.偏心锤式加速度传感器 图2-26　偏心锤式加速度传感器工作原理a)静止状态　b)碰撞状态1—复位弹簧　2—偏心锤　3—挡块　4—固定触点　5—滚动触点　6—减速度方向 2.滚轴式加速度传感器 图2-27　滚轴式加速度传感器的结构a)静止状态　b)工作状态1—止动销　2—滚轴　3—滚动触点　4—固定触点　5—底座　6—片簧 3. 差动变压器式加速度传感器 图2-28　差动变压器式加速度传感器a)结构示意图　b)输出特性　c)工作原理图1—差动变压器　2—绕组　3—铁心　4—印制电路板　5—变压器油　6—解调电路　7—振荡电路　8—电源电路 4.开关型加速度传感器  图2-29　横向加速度开关 四、压力传感器 1.高压侧压力传感器2.低压侧压力传感器 四、压力传感器 图2-30　低压侧压力传感器的位置1—蒸发器　2—储液干燥剂　3—低压侧压力传感器　4—压缩机5—冷凝器　6—高压侧温度开关　7—节流装置　8—低压侧温度开关 四、压力传感器 图2-31　油压开关传感器的结构1—触点　2—膜片　3—弹簧　p—压力 1.高压侧压力传感器 图2-32　高压侧压力传感器的安装位置1、4—O形密封圈　2—视液镜　3—压力传感器 1.高压侧压力传感器 图2-33　高压侧压力传感器(常闭型)1—接头　2—膜片　3—外壳　4—接线柱5—弹簧　6—固定触点　7—活动触点 2.低压侧压力传感器  图2-34　低压侧压力传感器1—接头　2—膜片　3—外壳　4—接线柱5—弹簧　6—固定触点　7—活动触点 五、碰撞传感器 1. 机电结合式碰撞传感器2.水银开关式碰撞传感器3.电子式碰撞传感器 五、碰撞传感器 图2-35　滚球式碰撞传感器的结构1—滚球　2—永久磁铁　3—导缸4—固定触点　5—壳体 1. 机电结合式碰撞传感器 (1)滚球式碰撞传感器　又称为偏压磁铁式碰撞传感器，其结构如图2-35所示，主要由铁质滚球、永久磁铁、导缸、固定触点和壳体等组成。(2)偏心锤式碰撞传感器　又称为偏心转子式碰撞传感器，丰田、马自达汽车的SRS采用了这种传感器，其工作原理如图2-26所示。(3)滚轴式碰撞传感器　其结构如图2-27所示。 图2-36　滚球式碰撞传感器的工作原理图a)触点未接通　b)触点接通 2.水银开关式碰撞传感器  图2-37　水银开关式碰撞传感器的结构1—汞(静态位置)　2—壳体　3—汞(动态位置)4—密封圈　5—电极(接点火器)6—电极(接电源)　7—密封螺塞ｖ—减速度　α—汞运动方向与水平方向的夹角—汞运动方向分力　—水平分力 3.电子式碰撞传感器  图2-38　利用压电振子的雨滴传感器a)不下雨时　b)下雨时1—雨滴　2—压电振子振动时 六、车身系统用其他传感器 1.雨滴传感器2.电动座椅用传感器3.记忆式后视镜用传感器4.超声波距离传感器5.红外线传感器6.地磁传感器7.陀螺仪8.湿度传感器9.日照强度传感器10.光敏式光亮传感器 1.雨滴传感器 图2-39　雨滴检测传感器的构成1—阻尼橡胶　2—压电元件　3—不锈钢振动板　4—上盖(不锈钢)　5—混合集成电路　6—电容器7—密封条　8—下盖　9—电路板　10—密封套　11—套管　12—线束 1.雨滴传感器 图2-40　压电元件的结构1—陶瓷(钛酸钡)　2—电极(金属蒸发) 1.雨滴传感器 图2-41　间歇式风窗刮水器系统的构成 2.电动座椅用传感器 图2-42　微机控制动力座椅用传感器的结构1—霍尔元件　2—永久磁铁　3—座位导轨、前与后垂直传感器　4—靠背位置传感器 2.电动座椅用传感器 图2-43　座椅用传感器电路与控制电路1—位置控制用微机电路2—座椅用传感器电路 3.记忆式后视镜用传感器 图2-44　存储式后视镜用传感器的结构1—左右方向位置传感器　2—后视镜支架　3—上下方向位置传感器　4—永久磁铁5—霍尔元件　6—电动机(左右调整用)　7—驱动轴螺钉 4.超声波距离传感器 图2-45　超声波距离传感器难以检测的场合 5.红外线传感器 　夜间，因车辆自身前照灯的照明能力有限，或是因对面来车前照灯引起的目眩，以及因行人的状况(如服装、姿势及手持物品等)影响，往往使驾驶员的夜间视觉功能下降。试验证明，在夜间的前照灯20m处，驾驶员只能看见行人的下半身；而在同样的场合下，利用红外线技术可以清楚地看到行人，特别是可以捕捉到行人温度较高的脸部。采用红外线传感器的夜间步行者报警系统，就是根据上面的原理开发出来的。夜间步行者报警系统是通过检测人脸辐射出的红外线，通过图像处理检测，判断出夜间难以发现的行人，在风窗玻璃上显示行人的存在及方向并发出警报，以提高驾驶员的视觉功能。 6.地磁传感器 图2