土木建筑预应力混凝土简支梁.pptxVIP

钢筋混凝土结构的局限性抗拉强度低，使用时开裂，限制裂缝宽度的同时也限制了高强混凝土和高强钢筋的采用，跨度越大，自重所占比例越高，跨度难以发展。预应力混凝土梁的优越性采用混凝土和高强钢筋；提高抗裂性，增强耐久性和刚度；尺寸、自重减小；增大跨度；预剪力可以提高抗剪能力；力筋应力变幅小，疲劳性能好。预应力混凝土简支梁发展应用情况55年研制，56年陇海新沂河桥（28孔23.8米）铁路桥，57年京周线20米简支公路T梁，国内铁路一般用于16-32M，已有64M跨度；国内公路一般用于20-50M。32M及以下多为T及板式截面，40M以上多为箱形。世界最大跨度预应力简支梁跨度76M，奥地利ALM桥第一节 后张法简支梁标准设计及构造一．铁路后张简支梁标准设计及构造（一）标准设计简介 早期为拉锚体系，现在基本为拉丝体系。 58年 拉锚 计算跨度 15.8 19.8 23.8 27.7 31.7 65年 对常用的23.8 31.7 修改 75年 拉丝 叁标桥2018 2019 (跨度 16 20 24 32) 83年 专 桥 2037 2038 32 m跨， 89年 专 桥 2059系列 发展方向： 张拉锚固体系：系列化，大吨位群锚 QM XM OVM锚等 力筋： 高强低松弛 （二）分片简支梁构造 构造要点：力筋类型、强度、力筋线形、锚具在梁端分布、 腹板、端部变厚及锚下螺旋筋等。 以专桥2059F梁（T梁）为例介绍构造特点 1、梁的总体设计 梁长32.6m、道碴槽宽1.92m、梁高2.5m、梁中心距1.8m 跨中腹板16cm → 端部20cm 下翼缘宽88cm 高20cm → 利于力筋布置 降低力筋重心 道碴槽与腹板相交处设梗斜 →满足 hi /h 1/10 挡碴墙断缝: 使墙不参与主梁受力，防止墙顶混凝土压碎 横隔板：作用两片梁成整体，共同很好地分担列车活载2、梁内钢筋布置 力筋：13束 钢铰线 每束5-7φ5 XM-5或QM-5锚具 橡胶管或波纹管成孔 普通钢筋 （T20MnSi A3） 箍筋：跨中-1/8 2肢φ10 @ 200mm 1/8- 1/16支座 加密 φ10 @ 100mm 1/16-梁端4肢 φ10 @ 80mm 下翼缘处： 最下排预应力筋处 10根φ8纵向非预应力筋，增强正截面抗裂性 为增强下翼缘的纵向抗裂性 设间距100mm φ8封闭箍筋 纵向水平钢筋：防止腹板收缩裂纹，限制下翼缘竖向裂纹上升至腹板时开展过宽 沿管道定位筋：保证力筋线形 其他同普通钢筋混凝土梁二．公路后张简支梁标准设计及构造（一）标准设计简介（一）标准设计简介 标准设计截面形式 板式（多为空心板） 与 T梁1 空心板 标准设计有 10m～20m，中性轴附近为空心2 T梁 多片T梁 横隔板连接（或再辅以桥面板连接） 下翼缘马蹄 编制了跨度25 30 35 40m 标准设计 高强钢丝束或钢铰线 群锚体系3 装配式截面 下部预应力混凝土工形或开口槽形，架设就位后搁预制微弯板或平板，再浇筑桥面。（二）构造特点1 20m（计算跨度）跨空心板 板高90CM板宽124CM 2X7-7φ5端部箍筋加密2 30m跨T梁 梁长2996cm、梁高175cm 梁中心距 160cm（较大跨度180 cm） 上翼缘宽 158cm， 跨中腹板 16cm 下面有马蹄宽36cm 端部腹板 36cm3 30m跨工形组合截面 5cm预制板做现浇桥面底模， 主梁力筋7φ5钢铰线 XM或QM锚具 预制部分（主梁、横隔板、桥面板）C50 现浇部分C30第二节 先张法简支梁标准设计简介一．铁路先张法简支梁标准设计简介 1 标准图简介 图号：叁标桥2017 ，叁标桥2020 2022。 以上三图90年 和91年改进为：专桥2080 ，专桥2081 ，专桥2082 90-94 还编制了一些 截面形式：板式和工形 普高梁： 工形， 横隔板连接。 低高梁： 8m跨实心板；10m空心板；12 ～16m工形, 无须横隔板。2 力筋类型 高强钢丝、钢铰线、粗钢筋。 常用强度不低于850MPA IV级以上的精轧螺纹钢 近年来也多用高强、低松弛钢铰线。3 力筋线形和力筋“绝缘”的目的和做法 ＊直线形和折线形 ＊折线形合理高但工艺复杂。 ＊多用直线形，端部、分批把硬质塑料管套在钢铰线 上绝缘，防止端部上翼缘混凝土开裂。先张法梁抗剪 力筋多为直线配筋，力筋不能弯起分担剪力，故： ＊腹板厚度在支点附近要适当加厚。 ＊ 箍筋加密。二．公路先张法预应力混凝土梁标准设计简介标准设计