V形墩连续刚构桥施工技术研究.docxVIP

1?工程概况 浙江新昌七星大桥的主桥采用?V?形连续刚构，跨径组合为 32m+55m+32m，桥梁总宽度为?32.5m，设双向四车道及中间绿化带和 人行道、非机动车道。横断面设计为分离式单箱双室截面，梁高从根部 的?2.5m?按圆曲线变化到跨中的?1.5m，下部结构为?24?根直径?1.5m?的 嵌岩桩及承台。箱梁设计为三向预应力体系，分段满布支架施工。在 V?形墩每个斜向支腿内布置?10?束?9??j15.24?钢绞线，其下端锚固于承台、 上端锚固于横隔板内。 确保?V?形支墩区段在施工过程中不出现裂缝，是本桥设计施工的 技术难点。据调查，在国内同类型桥梁中，由于施工技术不当导致箱 梁?0?号块底板和斜腿根部出现裂缝的情况不乏其例。这些裂纹一般与 该部位横向拉应力较大，构造配筋不足以及施工技术不当有关。为此， 在七星大桥建设中，要求?V?形墩和?0?号块在未形成闭合的三角结构之 前，必须保证?V?形墩根部在各种荷载作用下不能出现任何的拉应力。 为此，在施工对策上，设计了刚度较大的?V?形墩支撑系统，在混 凝土及预应力施工工艺方面提出技术保障措施，研究了?V?形墩区域不 同的支撑拆除方案，对桥梁施工过程及成桥内力的影响。由于采用的 施工技术正确、措施得当，从成 桥过程观测及运营后的情况来看， V?形墩部位没有发现任何裂缝。 2?V?形墩支撑系统设计 支架是用来支撑?V?型墩墩 身及?0?号段混凝土重量的重要结 图?1??V?形墩支撑系统设计 构，其设计荷载应综合考虑?0#段 混凝土重量，模板、钢管架重量、人群机具荷载、施工振动等因素。 V?形墩垂直高度?5.15m，纵向长度?7.28m，V?形墩支撑系统设计如 图?1?所示。 V?形墩区域属于三维空间结构体系，在浇筑该区域混凝土的过程 中，结构易受支架变形的影响产生裂缝，为了减少浇注后的混凝土受 支架变形的影响，V?形墩及箱梁?0#段支架分内、外支撑，并要求支撑 有足够的强度、刚度和稳定性，以保证在外部荷载作用下结构不产生 拉应力，为此，在支架结构上，采用了万能杆件和自加工杆件结合作内 支撑、八三式支墩和自制桁架相结合作外支撑，内外支撑用?28?号拉杆 联接形成平衡托架体系，进行内外支撑，保证结构的稳定性，安全性和 可靠性。 内支撑采用拆装式桁梁。根据墩身高度、0#段尺寸以及施工操作 需要，用混凝土自重乘以振动系数?1.2?计算，然后分配到各支点，确定 每个支架的承载力。内支撑安装后，要进行预压，以消除其非弹性变形， 减少梁段沉降量，使灌注后的梁段标高符合设计要求，同时通过预压 测定支撑的弹性变形量，为调整模板标高提供依据。 外侧模支架设计荷载由混凝土外侧模侧压力和施工附加荷载确定， 按支架间距分配在钢管架上，根据每片支架受力状况进行设计。 支架的安装在八三式军用墩基础浇注完毕后进行，八三军用墩之 间用螺栓连接，安装完毕吊装支撑桁架，在吊车和倒链的配合下，将单 片支撑桁架调整到位，用螺栓与八三军用墩连接后焊牢，然后吊装纵 梁、横梁，纵梁与承台中预埋件焊接。 3?墩身混凝土及预应力工艺 本桥每个承台上有?6?个独立?V?型墩墩身，需要对称浇注以保证结 构的均匀受力及稳定性。混凝土浇注分层震捣，每层高度不大于 40cm；每次浇注高度控制在?3m?左右，每个?V?型墩浇注分两次进行，两 次浇注高度在?6.7m（即?0?号段横隔板连接筋位置）；根据分层灌注时间 确定混凝土的缓凝时间。为防止意外情况发生，混凝土缓凝时间定为 8h，坍落度为?16cm～18cm。泵送至?V?型墩顶部，再通过导管和漏斗下 滑入模。0#段混凝土灌注及振捣情况与?V?型墩一致，须注意预应力钢 筋的管道影响，保证锚下混凝土振捣密实，为了减少主桥混凝土收缩， 施工中加入一定剂量的微膨胀剂。按照底板→横梁→腹板→顶板的顺 序浇注。 待混凝土强度达到设计强度的?95％，开始张拉?V?形墩预应力钢 束，张拉方式为单端张拉，张拉端位于箱梁横梁的齿板上。0＃块采用 两端同步张拉方式张拉。对于支墩区段，钢束均为?9??j15.24?；张拉控制应 力?1340MPa，张拉控制力?1688kN；采用张拉吨位、延伸量双控；张拉延 伸量以?10％张拉吨位时的延伸为计算初始张力，伸长量容许误差取?± 6％。张拉端、锚固端都设置符合钢束要求的螺旋筋，锚垫板严格垂直 于钢束。通过现场试验确定钢束弹模?E、摩擦系数?k?及偏差系数?μ，并 根据实测值对延伸量进行相应修正。张拉时注意钢束的左右对称，张 拉完成后立即进行灌浆。 4 V?形墩区域施工支架拆除方案对施工过程及成桥内力的影响 4.1?两种支架拆除时机 V?形墩连续刚构桥的?V?墩区域一般采用支架法施工，在?V?墩区域 形成之后，要不要及时拆除支架，关系到后续施工阶段的安全和成桥 后的