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制动器主要零部件的结构设计;定钳盘式
①液压缸较多，使制动钳结构复杂
②液压缸分置于制动盘两侧，必须用跨越制动盘的钳内油道或外部油管来连通。这就使得制动钳的尺寸过大难以安装在现代轿车的轮辋内。
③热负荷大时，使液压缸（特别是外侧液压缸）和跨越制动盘的油道和油管中的制动液易受热汽化。
④若要兼用于驻车制动，则必须加装一个机械促动的驻车制动钳
浮钳盘式
单侧液压缸结构不需要跨越制动盘的油道，所以不仅轴向和径向尺寸 比较小，可以布置的更接近车轮轮毂，并且制动液受热汽化的机会比较小。
再兼做驻车制动器的情况下，不用加设驻车制动钳，只需要在行车制动钳液压缸附近加装一些用以推动液压缸活塞的驻车制动机械传动零件即可。
;5.2 制动钳
制动钳由可锻铸铁KTH370-12或球墨铸铁QT400-18制造，也有用轻合金制造的。（例如用铝合金压铸。）
制动钳的形式：
整体式，分体式（即做成两半并由螺栓连接）
制动钳体的制作要求——应有高的强度以及刚度
为了减少传给制动液的热量，将活塞的开口端顶靠制动块的背板。
活塞由铸铝合金制造
为了提高耐磨损性能，活塞的工作表面进行镀铬处理。
为了解决因制动钳体由铝合金制造而减少传给制动液的热量的问题，减小了活塞与制动块背板的接触面积。
制动钳在汽车上的安装位置及其优点：
制动钳位于车轴前可避免轮胎甩出来的泥，水进入制动钳。
制动钳位于车轴后则可减小制动时轮毂轴承的载荷。
因此本次设计采用可锻铸铁，整体式、镀铬处理，前制动钳位于车轴后，后制动钳位于车轴前。;整体式与分整体式（图示）;5.3 制动块;5.4 摩擦材料;摩擦材料性能对比;5.5 制动轮缸;5.6 制动器间隙的调整方法及相应机构
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