第二章：船舶用钢.ppt

（三）对屈强比σs/σb的要求 屈强比是屈服强度与抗拉强度之比，实为钢材强度储备的一 个指标。反映了金属结构具有一定的抗偶然过载能力的大小，即 钢材屈强比越小，延缓结构损坏过程的潜力越大，结构可靠性 越高；也反映了金属均匀塑变的冷变形加工工艺性能。 （四）对伸长率和断面收缩率的要求 1.伸长率 我国在海船建造规范中，对一般强度船体结构钢要求δ5＞ 22%，高强度船体结构钢中A32、D32、E32等级的δ5≥22%，A36、 D36、E36等级的δ5≥22%。 2.断面收缩率 经验证明，≥50%的断面收缩率数值，对于船体钢来说是足 够了，但在规范中没有明确的规定。 二、对疲劳性能的要求 通常船体结构承受的是工作应力较低而交变频率较高的高 周疲劳。低应力高周疲劳抗力的评定，常用的指标有疲劳极限 疲劳极限过负荷持久值和疲劳缺口敏感度等。 三、对冲击韧性的要求 船舶用钢应具有良好的冲击韧性，以防止脆性断裂。特 别是应具有较低的脆性转变温度，防止低温脆断。 四、对船舶用钢的工艺性能要求 （一）冷加工对钢材的要求 船体结构钢的含碳量限制在较低的范围内，一般ωC≤0.22% 塑性好即冷加工性能好。船体结构钢的冷加工工艺性能通常用冷 弯试验测定。 （二）热加工对钢材的要求 热加工的起始温度一般低于固相线100～200oC，大致在 1050～1200oC左右。温度过高易过烧，过低则塑性不够。热加 工终止温度在800～880oC的范围内，不能太高，否则晶粒长大 剧烈；也不能太低，否则变形抗力大，加工困难。 （三）钢材冷、热加工性能的评价 采用冷、热弯曲试验 （四）钢的可焊性 金属材料的焊接性是指金属材料对焊接加工的适应性，即 在一定的焊接工艺条件下，获得优质焊接接头的难易程度。焊 接性评定有间接判断法和直接试验法，详细内容见第六章。 第四节 船体结构钢 一、船体结构钢 船体结构钢按强度等级可分为一般强度船体结构钢和屈服强度 ≥265 MPa的高强度船体结构钢（简称高强钢）两类。 （一）船体结构钢的化学成分和力学性能（GB 712—2000） 1.一般强度船体结构钢的化学成分 一般强度船体结构钢按钢材等级分为A、B、D、E四级，各级的 化学成分各不相同,其化学成分见表2-3所示。 表2-3 一般强度钢的化学成分 （摘自GB 712—2000） 2. 高强度船体结构钢的化学成分 高强度船体结构钢按最低屈服强度等级不同可分为 σs≥32kg·f/mm2 级（即σs≥315 MPa）、σs≥36kg·f/mm2 级 （σs≥355 MPa）、≥σs≥40kg·f/mm2 级（σs≥390 MPa）三 级；每一强度等级又按其缺口冲击韧性的不同而分为A、D、E、F四 级。高强度船体结构钢钢号后均加“H”表示来高强度，以示与一 般强度船体结构钢的区别,其化学成分见表2-4所示。 3. 船体结构钢的力学性能（GB 712—2000） 船体结构钢的常见力学性能要求见表2-5所示。 根据力学性能对比，一般强度船体结构钢相当于碳素结构钢中的 Q235钢； 高强度船体结构钢中的32kg·f/mm2 级相当 于旧牌号中的16MnC；36kg·f/mm2 级相当 于旧牌号中的15MnTiC, 40kg·f/mm2级相当 于旧牌号中的14 MnVTiREC。 4.船体用结构钢交货状态 船体用结构钢交货状态是指钢厂提供给造船厂的钢材的供应状 态。一般应包括产品类型、热处理类别、轧制方法等。表2-6、2-7 分别是一般强度船体结构钢和高强度船体结构钢的交货状态。 * * * * * * * * 第二章 船舶用钢 教学目标: １．重点介绍船用金属材料的分类与牌号、 性能要求及正确选用； ２．适当介绍船用非铁金属材料性能极其 用途。 第一节 钢的分类和牌号 一、钢的分类 (一) 传统的分类方法 1.按钢的用途 可分为建筑及工程用钢、机械制造用结构钢、工具钢、特 殊性能钢、专业用钢（如桥梁钢、锅炉用钢）等，每一大类又可 分为许多小类。 2.按钢的冶金质量（有害杂质硫、磷含量） 可划分为普通质量钢、优质钢、高级优质钢。 3.按冶炼方法 可分为平炉钢、转炉钢、电炉钢；根据炼钢时所用脱氧